年检新规公布，几家欢喜几家愁
随着科技的不断进步，新能源汽车已经从曾经的“未来趋势”逐渐转变为“现实选择”。
近日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024）（以下简称《规程》）的发布，标志着新能源汽车行业又将迎来一次重大变革。
该《规程》将于2025年3月1日正式实施，是我国首部专门针对新能源车的安全检测标准。
值得一提的是，《规程》的最大特点在于，它首次将动力蓄电池安全（充电）检测、电气安全检测列为必检项目。
这意味着，新能源汽车的年检将不再仅仅关注车辆的传统安全性能，而是更加注重新能源汽车特有的安全问题。
另外，此次新规的覆盖范围还包含了混动新能源汽车和增程式新能源汽车，并不是只针对纯电动车。
这就引来了部分增程车车主的不满，他们认为这个新规一出，自己属于是：用的电少，交的钱多。
对此，油车车主的态度却截然相反，他们个个喜笑颜开，觉得新能源车主终于能体会到油车过去因年检的开支带来的经济上的麻烦。
实际上，新规的出台，不仅是对新能源汽车安全性检查的一次全面升级，也是对公众安全意识的一次重要提醒。
那么有的朋友可能会好奇，在《规程》发布之前，那些新能源汽车难道就不需要进行年检吗？
事实却是，尽管新能源车辆在过去也需要定期年检，但相较于传统燃油车，过去的新能源车年检没有一个合适的标准，很多都沿用燃油车的检查。
说白了，就是还是检查那些车有无改装、刹车工作是否正常、尾气排放是否达标等，对于新能源车的三电系统可谓是碰都不碰。
而此次《规程》的发布，将填补这一空白，使新能源车的年检更加规范，也更加符合新能源汽车的实际运行情况。
但新的问题出现了，以前从来没有检查过三电的老电车们，这次能过关吗？
这个问题恐怕会慢慢成为部分车主的心头大患，尤其是那些很早之前就买了电车或者是买了车后使劲造却不怎么保养的，比如一些网约车车主。
但这并不是延缓新规出台的理由，因为现在的新能源车太多了！迟早需要完善各种规范。
据公安部的最新数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量达到了惊人的4.4亿辆，其中新能源汽车占据了2472万辆，占比高达7.18%。
这一数据清晰地表明，新能源汽车已经成为汽车市场的重要组成部分。
因此，随着市场的不断扩大，新能源汽车的安全问题也自然而然地受到更多的关注，《规程》由此诞生。
另一方面，近年来新能源汽车起火、失控等事故频发，引起了社会的广泛关注，哪怕就在这个月，也有一辆小米SU7在试驾过程中因事故而起火燃烧。
虽然该事件造成的危害不大，新能源车起火的原因也源自于一场事故而不是无故自燃，但还是让很多人心里对新能源车的刻板印象加深不少。
再有前不久的理想汽车被爆出停在路边自燃，问界汽车停车场自燃事件等等，这些安全事故不仅对消费者的生命财产安全构成了威胁，也对新能源汽车行业的健康发展造成了影响。
强化新能源汽车的安全检验，不仅是行业发展的必然要求，更是保障公共安全的重要措施。
中国汽研能源动力事业部副总经理鲍欢欢指出，新能源汽车的起火场景非常多样，危害也相对较大。
由于新能源汽车起火后可能会产生明火甚至爆炸，且由于电池的化学特性，灭火工作往往面临较大挑战。
因此，构建一个全面的消防安全评估体系显得尤为重要。这不仅能够提高新能源汽车的安全性能，还能够为消费者提供更加安全的用车环境。
这样看来，新能源汽车年检新规的出台，是行业发展的必然趋势，也是对消费者安全需求的积极回应。
新规具体内容
说那么多，新规的出台，不仅意味着新能源汽车的安全性将得到更全面的保障，也意味着车主们需要对年检流程有更清晰的认识。
此次《规程》中列出了多种电池安全检测项目，这些项目将帮助检测机构全面评估新能源汽车的安全性能。
那哪些项目比较关键呢？比如：
动力蓄电池最高温度：检测电池在充放电过程中的最高温度，确保其在安全范围内运行。
单体蓄电池最高电压：检查电池单体的最高电压，避免出现过高电压导致的安全问题。
单体蓄电池电池极压：评估电池单体之间的电压均衡性，防止因电压不平衡引发的安全隐患。
BMS总电压示值精度：检查电池管理系统（BMS）的总电压显示是否准确，确保电池状态的准确监控。
请不要认为了解这些没什么用处，要知道除了年检的需求外，有时候，这些数据也能成为我们挑选新能源汽车的某种标准。
不然为啥现在的车企做新车宣传时要把用的哪家的电池都给标上，很大程度上就是为了让消费者更放心。
此次《检验规程》中增加的检测项目，不仅包括了对动力蓄电池安全的检测，还涵盖了驱动电机安全、电控系统安全以及电气安全等关键项目。
这些检测项目将确保新能源汽车的核心部件安全可靠，且每项检测都有其具体的标准。
例如电池充电温度限制：磷酸铁锂电池和三元锂电池的充放电最高温度分别不超过65℃和60℃。
驱动电机温度限制：新能源汽车驱动电机的温度不得超过175℃。
电机控制器和DC/DC变换器温度限制：温度不得超过95℃。
通过各种温度的标准，检测机构能够由此判定新能源汽车的电池及其他关键部件是否符合安全使用条件。
另一方面，《规程》文件中似乎并未明确指出新能源汽车的年检周期。
但根据燃油车的年检经验，有专家推测新能源汽车可能会遵循类似的标准，即新车第6年起实行每两年一检，第10年起实行每年一检。
此外，鉴于新能源汽车年检的复杂性和潜在的危险性，业内人士预估检测费用将有所提升，起步价可能约为800元，比传统燃油车的年检费用要高不少。
虽说是明年才正式生效，但到了明年，新能源汽车市场将进一步扩大，年检新规的实施也将对整个行业产生更深远的影响。
车主们对新规有所了解后，也方便便更好地遵循这则新规，维护好自己的爱车。
所以说，此次新规的发布对大多数人来说都该算件好事，既能推动新能源汽车检测规范化发展，又能为消费者提供更加专业和安全的检测服务。
有国家出手帮你打消新能源车自燃的顾虑，你就不用再看着新能源车心痒痒却又不敢下手了。
新规实施后的多层次影响
随着《新能源汽车运行安全性能检验规程》的发布，新能源汽车市场将迎来新的变革，不仅将直接改变车辆的年检流程，还会对新能源车背后的产业链产生一定的影响。
但不得不先说的是，在新规的背景下，支持换电模式的汽车品牌，如蔚来，可能会成为未来市场上的一大赢家。
换电模式允许车主在几分钟内更换电池，而无需长时间等待充电，提高了使用便捷性。
更重要的是由于支持换电，用户很可能可以减少甚至避免自家汽车的电池检查出太大的问题。
因为在换电后，车企官方本身就会提供一定的电池保养与维护服务以进一步保障电池在接下来的使用中的性能表现和安全。
这意味着，像蔚来汽车的车主们在面对新规时会更加灵活，也更加从容。所以才说蔚来也许会成为新规出台后的最大赢家之一。
其次，新规的实施可能会对新能源二手车市场造成一定的影响。随着电池安全检测变得更加严格，二手车的价值评估难度可能会增加，但保值率也可能因此上升。
以前新能源车老是被人吐槽不保值，甚至有“提车掉价一半”的夸张说法。
而现在有了更规范的年检数据，二手新能源车的价值有了更好的量化指标，车主也能在年检后知道自己汽车的健康状态，从而估算其剩余价值。
另外，新能源车的保险费用一直是消费者关注的焦点。新规的实施可能会促使保险公司重新评估新能源汽车的风险，从而在未来实现保费的下调。
所以，对于非紧急需求的潜在买家，建议在此次新规正式启用后关注市场动态，特别是各家保险公司对新能源车保费的出价变化，再做购车决定。
总的来说，新能源汽车年检新规的实施，将推动整个行业向更安全、更规范的方向发展。
对于消费者而言，新规将带来更加安全可靠的用车体验，同时也可能带来一定的成本增加。
随着新能源汽车技术的不断进步和市场的日益成熟，我们有理由相信，新能源汽车将带给我们更多的便利和惊喜。
作者 | 刘峰
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