霍尼韦尔机油，自荣耀面世以来，凭借其卓越的高端性能、优异的参数指标及出色的使用体验，赢得了众多车主的青睐与市场的广泛赞誉。每一滴机油，都是对品质的极致追求，每一系列产品的推出，都是对专业养护的重新定义。
其中，霍尼韦尔的中高端H9系列机油，采用先进的酯类配方全合成技术，为奔驰、宝马等欧系名车带来超凡的润滑体验；而专为大众、保时捷等车型设计的“大众蓝油”V9系列，则以其经典的PAO高端全合成配方，展现了出色的抗高温耐氧化能力和稳定的性能表现。更有H8系列机油，运用高纯度天然气合成技术GTL基础油，以卓越的清洁能力，成为拥堵城市路况下的守护神。
再比如采用高纯度天然气合成技术GTL基础油配方的H8系列机油，以优异的清洁能力著称，长效抗油泥生成，确保发动机内部清洁，防止积碳，非常适合北上广深地区，高晚高峰行驶在拥堵路况的车辆使用。
而针对更大排量，更高动力的高端、豪华车的发动机养护需求，霍尼韦尔机油现在全新的机油产品——霍尼韦尔H MAX旗舰全合成机油！
它采用“PAO+酯类”全合成配方。因此具有PAO基础油耐高温、抗氧化、衰减慢、寿命长的优点，以及酯类基础油润滑能力强悍、油膜强韧的优点。因此“PAO+酯类”是业界公认的顶级全合成机油的典型配方。
H MAX旗舰全合成机油，目前有0W-20、0W-30、和0W-40规格。分别对应ACEA的C6、C2、C3级别。从级别信息看，符合ACEA C3标准的0W-40规格机油，放眼全球也就只有孤零零的几款“顶级旗舰”。符合ACEA C2标准的0W-30规格机油，也是很传统的“极高端”存在。
而0W-20因为符合ACEA C6标准，就显得更凤毛麟角了，因此值得一提。因为以往0W-20机油通常都是ACEA C5标准，那么这个C6又是怎么回事呢？——其实C6是C5级别的升级，比起C5级别，C6等级多了3项性能要求：低速早燃（LSPI）、链条磨损、涡轮增压器沉积物控制。通俗来说就是：C6机油更耐磨、适应发动机更大功率、以及能确保发动机内部更干净。
当然，作为霍尼韦尔的旗舰级油品，H MAX系列机油，当然也满足各大主流汽车品牌的机油规范，比如奔驰、宝马、福特、克莱斯勒，甚至连小众而高端的菲亚特、沃尔沃、捷豹、路虎全涵盖了。
而另一方面，混动汽车销量逐年攀升的同时。随之而来的用车问题也越发多见。其中比较严重和突出的问题，就要数机油稀释乳化了。究其原因，主要是因为混动汽车（特指强混、插混、增程式车辆）能以“纯电模式”行驶，发动机长时间停机。某些极端情况下发动机几乎可以做到“常年不启动”。
因此机油中的含水率往往明显高于传统燃油车。机油乳化的风险自然就很高了。乳化油的机油没有润滑能力，就会导致发动机严重磨损，针对这样的问题，霍尼韦尔润滑油也适时推出了全新的混动专用系列机油——霍尼韦尔H EV系列 （ 参数 丨 图片 ）机油。
它运用到了特殊的强化抗乳化添加剂技术，这就是它能确保成功抵御住水分入侵，长效防止机油乳化失效的原因。
如此一来，发动机启动时，因为金属面上已经覆盖了油膜，自然也就大幅度降低启动阻力和压力，确保冷启动时，将磨损控制到最低程度了。这个特性对于混动汽车而言也至关重要。因为混动车的发动机一旦启动后，就直接进入中高速运转了，基本就没有“怠速预热”的过程。因此对机油的油膜保护能力有极高要求。
霍尼韦尔HEV混动专用系列机油目前标号有：0W-20、5W-30可选。而且级别分别对应ACEA C5和C3标准。所以是低灰分机油，完全满足国六新车的使用要求。但在具体性能规范上，霍尼韦尔HEV的要求却远高于AECA标准。
比如抗磨保护方面，HEV的实测性能要求高于ACEA 规定39%；在抵抗油泥的能力上，高于ACEA规定22%；在高温氧化寿命方面，高于ACEA规定31%……综合来看，HEV系列机油性能确实很全面。
随着混动汽车市场的日益扩大，霍尼韦尔紧跟时代步伐，推出了HEV混动专用系列机油。针对混动汽车特有的机油稀释乳化问题，HEV系列机油采用强化抗乳化添加剂技术，有效抵御水分入侵，确保机油长效稳定，为混动汽车提供卓越的冷启动保护和全程润滑支持。
无论是追求极致性能的豪华座驾，还是倡导绿色出行的混动汽车，霍尼韦尔机油都能提供最适合的养护选择，让每一辆车都能在最佳状态下驰骋，为用户带来更加安心、舒适的驾驶体验。
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