在高性能电动汽车的领域，极星Polestar正以其卓越的技术和非凡的驾驶体验引领着行业的方向。车主们越来越挑剔，他们需要的不仅仅是一辆从A点到B点的代步工具，更是一种心灵上的共鸣和驾驶乐趣。在这样的大背景下，9月23日，全球豪华高性能电动汽车品牌极星Polestar宣布冠名成都天府国际赛车场1号弯，并将此弯道正式命名为“极星弯”。当天，极星Polestar邀请众多专业大咖驾驶明星车型极星1、极星2、极星4现场挑战“极星弯”，全面验证产品的纯粹驾控实力。在此次挑战中，极星4实测过弯G值高达1.51G，超越官方标定的1.49G，完美演绎了品牌的纯粹驾控理念，彰显出“弯道之王”的不凡魅力。
位于天府国际赛道，这座按照F1标准设计的顶级赛道以其复杂的弯道布局和严苛的赛道条件闻名于世。从最大转弯半径500米到最小转弯半径仅14米，该赛道的设计充分运用了地势的高低变化，形成了高达20米的连续弯角落差。而其中最为出名的便是“极星弯”，成都天府国际赛道的1号弯。这是大直道尾速高达200+后的第一个高速弯角，具有下坡弯、内倾角度等特点，对车辆的横向操控和平衡性提出了极高的要求。因其90°的弯角与极星Polestar的Logo内沿相同，故命名其为“极星弯”。
此次“极星弯”挑战过程中，极星Polestar明星车型一一出场，测试不同驾驶条件下的车辆表现，挑战电车驭弯极限。极星1作为品牌的第一款车型，继承了极星的高性能遗传，在测试中表现出色。极星2则以其现代化的设计和出色的性能不断刷新人们的认知。然而，最为引人瞩目的还是极星4，这款专为追求绝佳操控性能的用户打造的最新力作，以其加速快、过弯准、制动强彰显出人车合一的“掌控感”，获得了现场嘉宾的一致认可。经过实测验证，极星4的过弯G值达到1.51G，超越官方标定的1.49G，这意味着无论在赛道还是日常行驶，用户在任何车速下都能拥有精准掌控的驾驭体验，即使遇到紧急情况，也不发生侧滑等碰撞事故。
这份卓越的表现背后，蕴含的是极星4经历的586天大师级底盘调校。在硬件配置上，极星4搭载的第二代采埃孚CDC内置电磁阀减震器，可主动感知驾驶者的意图，实时调整底盘参数，实现人车合一。经典的前后50:50轴荷比、整车式空气动力学及电车独有的低重心设计，让极星4在高速过弯时也能很好地控制车身姿态，保持车身稳定性的同时，一气呵成精准过弯。
作为极星Polestar迄今为止加速性能最强的量产车，极星4搭载前后双永磁同步电机，百公里加速仅需3.8秒，并且能够实现连续8次急加速无衰减，蓬勃能量源源不断。这一强劲的动力表现，不仅提供了令人肾上腺素飙升的加速体验，也为日常有序跟车和超车提供了充足的动力储备。无论赛道竞速还是日常行驶，稳妥减速往往比加速更为重要。极星4配备倍耐力专属定制的22寸P ZERO轮胎、Brembo制动卡钳以及同级最大制动盘，拥有卓越的抓地力和“随叫随到”的强大制动力，34米内即可将车辆从百公里时速刹停，与超跑同级，且能做到连续急刹12次制动不衰减。这一表现不仅应对日常使用绰绰有余，即便是遇到连续弯、发卡弯等复杂驾驶环境，也能丝滑驾驭，轻松做到小窄弯不停、连续弯不晃、大急弯不飘。
极星Polestar生于赛道，始终坚持把近30年来积累的冠军经验和技术反哺到量产车上，让更多人感受到纯粹驾控的魅力。从驾驶者对车的真实需求出发，为用户打造一台真正纯粹好车，是极星不变的初心。未来，极星Polestar将继续潜心将产品打磨至极致纯粹，不辜负每一位用户的期待。你对极星Polestar的驾控表现有什么看法？欢迎在评论区分享你的见解。
热门跟贴