SUV油耗进入3时代第五代DM技术加持下的宋L DM-i实测|dm技术|suv|发动机|油耗|燃油|省油

近几年新能源的发展我相信大家都有目共睹，无论是油电混动、插电混动还是增程式动力，似乎都达到了一个“瓶颈”，即使再怎么省油，对于一台SUV来说，百公里油耗4升多都绝对算是绝佳成绩，这在汽油车时代是很难想象的。但是如今在比亚迪第五代DM技术加持下，关于油耗的认知，似乎又要被颠覆。

（图片来源：the.jiada.cc）

比亚迪第五代DM技术是比亚迪DM-i插电式混合动力的新技术突破，搭载的首款车型是比亚迪秦L，以及同步上市的海豹06 DM-i，这两款车型都是紧凑级轿车，NEDC最低荷电状态下百公里油耗2.9升，对于一台没有续航里程焦虑的插电式混合动力轿车，能进入油耗2时代已经非常了不起。

（图片来源：the.huahang-mic.com）今天我们试驾的是最新上市的比亚迪宋L DM-i车型，官方指导价13.58-17.58万元，我们试驾的车型为2024款112km超越性，官方指导价15.58万元，作为一个全新车系，有什么不一样请随我来看。

（图片来源：the.xjcbyx.com）先说一下宋L DM-i这个车型，其长宽高分别为4780/1898/1670mm，轴距达到了2782mm，定位是一款中型SUV。填补了宋PLUS和唐之间的市场空白，相比起宋PLUS来说长、宽、轴距都有了加大，外观和内饰也经过了重新的设

计，更加简约时尚。

（图片来源：the.cvtsc.org.cn）

如果说宋PLUS是那种偏向“圆润”的运动风格，宋Pro是那种硬直线条的“肌肉”风格，那宋L DM-i则是二者的完美融合。最新的家族化设计语言，让前脸看起来更加的舒缓，银色装饰线条起到了很好的视觉修饰。

（图片来源：the.wfcgjy.com）前后翼子板进行了外扩设计，并且拥有很深的筋线突显出SUV的力量感。最新样式的尾灯造型，点亮之后科技感十足，车尾的层次感也非常清晰。这个颜值属于老少皆宜，非常能打，各方面的比例都拿捏的恰到好处。

（图片来源：the.jiaoshuiji.net）

内饰的设计非常干净整洁，大面积的黑色反光装饰板没有那么多“累赘”的线条，中控屏幕为12.8英寸可旋转大屏，支持四音区语音识别，并带有面部识别功能。语音识别能力、反应速度，以及菜单逻辑表现非常出色，这一点比亚迪的每台车都同样具备。最大改变是中控台T型区，挡杆位置和手机无线面板位置进行了调整，拿取手机非常顺手毫无遮挡。

（图片来源：the.byke.cn）

空间表现不必多说，更宽更长的车身，让后排乘客的乘坐也非常舒适。在试驾中我发现了两个小细节，第一是NVH静音表现非常出色，因为前排采用了双层隔音玻璃。第二是前后排座椅的坐垫，相比于宋PLUS和宋Pro都进行了延长，对大腿的承托更舒适。而且座椅两侧的支撑面积加大，背部的舒适感也得到增强。

（图片来源：the.hjzulin.com）下面我们结合实测油耗，来聊一聊宋L DM-i的第五代DM技术，先和大家说一下我们的成绩，工信部的NEDC最低荷电状态下油耗是百公里3.9升，而我们的最终成绩是3.11升。

（图片来源：the.aprica.cn）

这个成绩无需置疑，因为我们的行驶路线是绕城快速、城区路段，并且还经历了一小阶段的堵车。全程空调自动档，24度制冷风速中等，出发时的电量是20%，返回时电量是15%，行驶103.4公里，共消耗燃油2.95升。3.11升的百公里油耗，为消耗燃油数+燃油转化为电能的消耗数总和。

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为什么那么省油？首先第五代DM技术采用以电为主的动力架构，但是在发动机上进行了优化，最新的1.5L插混专用发动机实现了全球最高热效率46.06%。我们普通燃油车的热效率一般也就是40%左右，而且起步时根本无法达到最高热效率区间，所以越堵车越费油。而第五代DM技术以电驱为主，起步依靠电机强大扭矩起步，发动机始终在高效区间运转，所以越堵车越有优势。

（图片来源：the.jiaqi56.com）

另一方面传统燃油车发动机要干很多活，包括带动空调压缩机、冷却系统、刹车助力泵、转向油泵、驱动车轮、电气化设备等等。而第五代DM技术发动机可以在高效区运转给电池充电，比亚迪的插混专用刀片电池来负责其它的设备负担，相比上一代技术，其电池能量密度提升15.9%，体积更小重量更轻。除了省油，费电也不行，EHS电混系统经过了重新设计，降低了摩擦阻力，使其功率密度提升70.28%，综合工况效率达92%。

（图片来源：the.jiaoshuiji.net）

除了解决了驱动带来的油耗问题和电耗问题，全温域整车热管理系统也是第五代DM技术的核心之一，它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。通俗的解释，就是整个车的热量，从机舱到座舱到电池，可以互相之间传递热量，没有热量浪费。这套系统可以让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%。

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另外，电池的冷却技术也进行了优化，采用了第二代直冷技术，由第四代的T型冷板改为了如今的S型环绕冷板，并增加了主动均温技术，使得电池均温性能提升45%，能耗下降34%。开个玩笑一点的说，空气从主动进气格栅进入开始，在车内会经过一个复杂的流程，没有一个流程是多余的，而这么做可以大大降低车辆空调和电池工作时，产生的能量损耗。

（图片来源：the.dlsng.com）

关于能耗控制，机械物理相关的改进我们介绍完了，但是还有一个关于“大脑”的改进，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。用一颗高算力芯片来完成，相比之前芯片算力提升146%，大家可以理解为整个电控系统更聪明了，能精打细算。

（图片来源：the.thkyjt.com）所以我们跑到的百公里油耗3.11升，这个数据是真实的，就算是我们平时高速行驶，在电池电量低的情况下，也能保持一个超低的油耗水平。这就意味着，平时拥堵的城市通勤路况，你能做到比别人更省油，而到了节假日去野外短途旅行，满油满电1500公里也足够打一个来回，不用担心路上排队充电和排队加油的烦恼。