综合各方因素，我们推测，多则一年，少则半年，新的摩托车强制报废年限规定将出台，有可能修改为15年或20年强制报废。
近几年，围绕刺激消费的政策密集出台，尤其是最近一段时间，其强度和深度前所未有，覆盖面也扩张至市场的方方面面，虽然摩托车市场规模比不上汽车，但影响面深远，终于受到重视。
财联社9月12日电，据中国政府网消息，商务部促进消费司回应了网民提出的“取消营运车辆、摩托车使用一定年限后强制报废”的建议。
请注意，该回应是商务部下面的促进消费司做出的，而不是商务部。说明摩托车市场的地位并不高，影响面还没有达到部一级关注的程度，但摩托车却事关刺激消费，紧迫程度高，所以在历时数年建议而没有正面回应的情况下，第一次回应了网友提出的修改摩托车13年报废期限的建议。
商务部促进消费司回应称，为保障道路交通安全，鼓励技术进步，加强环境保护，2012年，国务院相关部门制定发布《机动车强制报废标准规定》，提出了包括营运车辆、摩托车等在内的机动车报废管理要求。随着经济社会发展，汽车和摩托车产品质量和技术性能不断提升，道路交通环境不断改善，对完善机动车强制报废管理提出了新的要求。下一步，国务院相关部门将统筹考虑机动车技术状况、使用强度、安全需要、节能环保、扩大消费等因素，综合社会公众、行业企业、政府管理部门等各方意见，研究确定机动车报废的科学合理标准，促进经济社会持续健康发展。
在出行工具中，摩托车一直不受重视，原因很多，除了上述不环保、技术落后、难以管理等因素外，还有单台价值低的原因。据统计，2022年中国摩托车生产企业营业收入超1500亿元，2022年汽车类零售额为4.58万亿元，怪不得摩托车得不到重视。实际上不是不重视，而是一直在抑制摩托车的发展。然而，企业的积极性从来没有降低，这是源于普通大众从未消失的对摩托车的需求。
在2019年，国家层面陆续出台了一系列摩托车相关政策，比如150cc及以下排量摩托车免征购置税、新车六年免检、摩托车一证通办等利好政策。同时，2017年底，西安解禁摩托车，此后廊坊、济南、青岛陆续解禁摩托车。几年之后的2021年，国内摩托车市场销量就取得了重回2000万辆以上的成绩。
事实证明，给点阳光它就灿烂。摩托车市场的活力与政策强相关。政策放松一点，活力增加一点，如果政策鼓励，就可能迸发出强大的活力。
当初制定摩托车13年报废的强制标准的理由是“为保障道路交通安全，鼓励技术进步，加强环境保护”，而12年后的今天，随着摩托车技术的进步，道路交通环境的改善，交通管理水平的提升，关联摩托车发展的各种要素也发生了深刻的变化。
这些要素的变化，说明修改摩托车13年报废标准的硬件条件已经成熟，这就是商务部促进消费司做出回应的硬前提。
既然回应了，就不可能虎头蛇尾，没有下文，因此商务部促进消费司也在回应中明确了具体工作程序。
相信在如今高强度的刺激消费的大背景下，修改摩托车报废年限的规定将加快，以激活摩托车市场，促进国内消费，满足大众需求。
多则一年，少则半年，新的摩托车强制报废年限规定将出台，至于延长至15年还是20年，或者没有报废年限，就要看管理部门综合种因素后的决策了。这个判断是否正确，到时候再看。
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