新能源汽车市场，愈发激烈的竞争正在悄然上演。
8 月份，国内新能源渗透率超过 55%，霸主比亚迪的销量更是再创新高，突破了 37 万辆。
比亚迪，这个在新能源领域如日中天的品牌，销量规模以断崖式领先于其他车企。
它就如同当年的秦扫六合、唐战番邦一般，气势磅礴。如今南北大众和南北丰田的销量之和，都难以望其项背。
自主品牌阵营中，更是需要五六家车企合力，才能与比亚迪一家的规模相抗衡。
然而，当我们深入分析细分数据时，会发现一些新的迹象。比亚迪看似花团锦簌的局面下，实则隐藏着危机。
在 20 万元以上的中高端市场，比亚迪主品牌中几乎没有主销价位跨过 20 万门槛的车型，
旗下的腾势和方程豹子品牌目前的销量也相对有限，与极氪、蔚来相比，还有一定差距。
而在比亚迪具有绝对统治力的主流市场，却出现了群雄争雄的局面。比亚迪的市场被硬生生撕下一块肉。
在 10 - 20 万元价位，元 PLUS、元 UP、海豚等纯电车，以及秦 L、宋 PLUS 等 PHEV 车型，在家用车市场曾经独孤求败。
吉利银河 L6、L7 和深蓝 S7 等 PHEV 车型，月均销量在 5、6 千左右，零跑 C10、C16 虽有纯电和增程动力，但月销也基本很难超过 7 千辆。
这些车型加到一起，也只有宋 PLUS 一款车的规模，而比亚迪在 10 - 20 万价位月销稳定超 2 万辆的车型，至少有 5 款。
然而零跑、银河、深蓝和小鹏等品牌在 8 月份实现了集中爆发，展现出了挑战比亚迪的势头。
零跑，随着 C16 的批量交付，8 月份销量环比大幅增长，首次突破 3 万辆大关。
这一突破，让零跑成为继理想、问界之后，第三个月销破 3 万辆的新势力品牌，与蔚来、小鹏拉开了差距。
曾经比亚迪根基最稳的 10 - 20 万元家用市场，基本没有月销能到五位数的竞争对手。
如今零跑在比亚迪最强势的价格区间内实现了突围。
吉利银河 E5 也是 8 月份的一匹黑马。
8 月 3 日上市的银河 E5，首月销量达到 1.2 万辆，官方打出“首款上市当月销量破万的 A 级纯电 SUV 车型”的标语。
它的出现，让银河品牌从 7 月份的不到 1.5 万辆，直接环比飙升至 2.65 万辆。
在紧凑级纯电 SUV 市场，银河 E5 主打的 10 - 15 万元价格区间里，月销上万的车型此前除了埃安 Y 外寥寥无几，而银河 E5 的出现，在比亚迪与其他车企之间看似无法逾越的鸿沟上架起了一座桥。
深蓝品牌在 8 月份也实现了突破，以往月均不到 1.5 万辆的销量直接突破 2 万辆，这主要得益于深蓝 S07 的更名上市，产品上弥补短板、降价增配所换来的成绩。
小鹏 MONA M03 则是还没数据，但已经展现出爆款气势的车型。
这款 8 月底刚刚上市的新车，两天时间收获 3 万个大定订单，小鹏制定了季度销售 4.1 到 4.5 万辆的目标，相当于月均销量接近 1.5 万辆。
如果这个目标能够实现，MONA M03 很有可能成为 10 - 15 万元价位新的月销破万纯电轿车，与比亚迪卖得最好的三厢纯电轿车看齐。
虽然零跑、银河、深蓝、小鹏四个品牌在 8 月份的总销量将将达到 10 万辆，仅仅达到比亚迪秦一个车系的规模，在比亚迪品牌 30 万 + 的体量面前显得不堪一击，但从动态趋势来看，主流新能源市场的竞争态势已经出现了关键的转折迹象。
高端无突破，中低端被围攻，这就是比亚迪如今所面临的局面。
那么为什么一些中产不太欢迎比亚迪呢？
一方面，比亚迪在品牌形象上，过去可能给人一种较为中低端的印象，这使得一些中产消费者在选择汽车时，更倾向于那些具有更高品牌溢价的车型。
另一方面，中产消费者通常对汽车的品质、科技感和舒适性有更高的要求。
虽然比亚迪在技术上取得了很大的进步，但在一些细节和质感方面，可能还需要进一步提升，以满足中产消费者的期望。
此外，一些中产消费者也更注重汽车的个性化和独特性，而比亚迪的车型在设计上可能相对较为保守，缺乏一些独特的亮点。
从攻擂到守擂，攻守之势异也。比亚迪的苦日子怕才是刚刚开始。
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