曾经全球最火的手机厂商是功能机时代的诺基亚。
直到2007年苹果手机横空出世。
多点触控，移动上网，软件商店.......给用户提供了前所未有的体验，智能机从此掀翻功能机。
只是苹果价格高高在上，买不起的人只能望而兴叹。
直到2011年小米手机横空出世，1999元半价苹果的价格引爆市场。智能机市场从此大爆发。
曾经的汽车市场是油车的天下。丰田，大众，通用，福特是这个时代的王者。
直到2019年后，汽车电动化浪潮席卷全球。特斯拉、理想、蔚来、小米、小鹏、极氪.....开始在汽车智能化领域暴打传统品牌。
然而普遍20万起的新势力，不是每个年轻人都买得起。连曾经的平民品牌小米，做的第一款车Su 7起步价也破20万。
在10-15万的纯电汽车领域，还是传统车企的天下。
比亚迪的海豚、元、吉利的银河、长安的深蓝和大众的ID3占据了这个市场。
直到昨天小鹏Mona的横空出世，终于掀翻了10-15纯电汽车市场的桌子！
一直有人说，15万以下的汽车用户不在意智驾，只在乎性价比。
其实好东西谁不爱，而是之前智驾价格太高，受众消受不起。
除了端到端的高阶辅助驾驶，更好用的高速自适应跟车巡航，自动泊车、车道保持、变道预警功能也是用户所需要的好东西。
而背靠业内智驾第一梯队的小鹏，Mona03的智驾技术，在10-15万的价位没有对手。
虽然定位是紧凑级，但Mona03其实是一台A+级车，作为对比：
MONA M03的长宽高为4780/1896/1445 mm，轴距为2815 mm；
特斯拉Model 3的长宽高为 4720/1848/1430 mm，轴距2875 mm；
这款车的长宽高数据全面优于特斯拉Model 3，只不过轴距短了60mm，
但特斯拉 Model 3 的售价区间为23.19~33.59万元。
半价Model 3，智驾续航却不弱，怎能不香呢？
论配置，M03起步配置感应雨刷、360全景、侧气帘、前后雷达、内置行车记录仪、电动后备箱、自适应远近光、16G运行内存、座椅记忆、手机无线充电一应俱全，
中配车型，还有座椅加热和座椅通风。
这种纯电轿车+高阶智驾+有趣智舱+AI，直接掀翻了比亚迪把控的市场格局。
近三年来比亚迪异军突起，但靠的是电机、电池、电控三电领域的技术和大批量生产的性价比优势。
智能化一向不是比亚迪的强项。
而小鹏依靠高端智驾平民化，直接高阶打低阶，和比亚迪硬碰硬。
目前小鹏每年10多万辆的生产体量与300万辆的比亚迪自然不可同日而语，好在还有年销量900万辆的大众汽车做后盾。
大众持有小鹏5%的股权，并已在供应链领域展开全面合作。
背靠大树好乘凉！
M03，拥有越级的性价比。
全系标配 AGS 主动进气格栅，实现了 0.194Cd 的风阻系数，比小米 SU7 低了 0.001Cd；
紧凑型轿车，却有着 621L 的后备箱容积，比 Model 3 多了 18L、比小米 SU7 多了 104L；
掀背式电尾门全系标配，而对比的传统车企低配多是手动尾门；
全系弗迪提供的磷酸铁锂电池，最高 620km 的续航能力，11.5kWh/100km 的平均能耗；
与同样采用弗迪磷酸铁锂「刀片电池」、同车型定位、同价位区间的比亚迪秦 PLUS EV 相比，MONA M03 的续航能力更优、百公里平均能耗更低。
MONA M03 全系搭载前置单电机布局，低配车型电机最大功率 140kW、最大扭矩 225Nm，中高配则是 160kW 和 250Nm，零百加速性能分别是 7.8s 和 7.4s。
动力性能的表现也优于比亚迪秦 PLUS EV。
用比亚迪的电池干翻「卷王」比亚迪，小鹏 MONA 的这波操作「够 6」。
昨晚小鹏MONA发布前，有媒体在微博上发起了投票，问大家会选择MONA，还是价格差不多的比亚迪秦L。
开始MONA只是略微领先，直到11.98万的起售价公布后，这台车的票数迅速蹿升，最终达到了秦L的两倍还多。
有了高水平的智驾和座舱和超高的性价比，小鹏终于向比亚迪发出了挑战。
MONA把马斯克心心念念的、售价2万美元的Model 2做出来了，
甚至在很多人看来，这台车更像是他们心中的小米汽车：
拥有和新势力类似的智能体验，但价格只要一半多一点。
小鹏Mona，祝你大卖！
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