近日，关于造车“长期主义”的话题再度登顶行业热搜，不仅各家车企主管大谈特谈，在多场论坛中，行业大佬也对长期主义和机会主义进行论点激辩。那么，在卷价格、蹭补贴等机会主义带来短时增效的当下，践行长期主义造车的车企出路究竟在何方，无疑更加值得关注。
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看现状：长期主义也要有新思路
事实上，在中国车市产销突破3000万的背景下，长期主义无疑是各家车企聚焦的重点，多家合资车企更是在积极传播自身“马拉松精神”、“长期主义”以及“良性竞争”战略。然而面对车市大打价格战、营销战甚至口水战的当下，车企想要活过明天，并不能一味坚守长期主义更需要在机会面前用实力换新生。
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谈及竞争趋势之际，北京现代党委书记、董事、常任副总经理吴周涛曾对《一品汽车》表示，汽车市场竞争到现在、内卷到现在，确实出现了一些不合理的竞争行为，比如靠补贴政策、压榨供应商、以次充好，甚至是在营销端有些虚假宣传，忽悠消费者，甚至是靠水军网红攻击竞争对手，贩卖爱国情绪绑架消费者，其实这些对整个行业的发展伤害是挺大的，也是一种不合理的竞争行为，我们是需要去制止的。真正良性的竞争是靠技术创新、靠成本控制，带来的良性竞争是合理的，也是行业长期发展必须具备的。
此外，吴周涛同步直言：“作为合资企业，我们不会进行价格竞争，而是产品技术竞争。”在《一品汽车》看来，合资车企进行战略转型，就是在国内市场大力快速发展电动化、智能化产品，同时打开海外出口市场，更多地向外扩大，可以通过这样的一些转型应对目前的市场竞争。
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作为中国车企代表，广汽集团董事长曾庆洪近期谈及车市竞争现状之际同样表示：“长期主义是一种格局和视野的体现，能够帮助企业不断创新，在核心价值的创造过程中拒绝零和博弈、零和游戏。”
此外，曾庆洪同样表示，卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。
对此《一品汽车》认为，长期主义一定是汽车企业未来的战略发展方向。现在汽车市场确实存在竞争过度，行业发展如果是一个良性竞争的过程，那就是良币驱逐劣币的过程，但如果是过度竞争，市场可能就是劣币驱逐良币的过程。对于车企而言，长期主义要刻在骨子里并且挂在嘴边，但实际运转则需要把握“机会主义”，以更加亲民的价格和更加出众的实力，活过明天。
谈未来：机会主义绝非“贬义”
近期，各家车企纷纷提速新车发布节奏，旨在于下半年的竞争中，占据抢先位置。也有多家品牌在价格战、营销战以及内卷战的基础上“卷上加卷”，进而直接影响市场正常秩序。
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在《一品汽车》看来，目前汽车行业的卷，主要是是新旧生产动能的转换，常规燃油车的油耗高，体验差，必然被纯电动和插混等车型逐步替代。目前的竞争不是简单的低层次的卷，而是产业大变革的必要阶段。但值得一提的是，，中国新能源车渗透率超高速发展，目前已经达到50%左右渗透率的情况下，社会需要建立油电同权的合理的竞争环境。
据乘联会统计数据显示，5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。其中5月常规燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%；1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。在整体市场走势向好的背景之下，《一品汽车》认为车企要适应企业全面竞争的卷，但卷理应建立在长期主义之上，不能牺牲员工的利益，更不可盲目且失衡的进行内卷化竞争。
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针对车企而言，《一品汽车》建议各家品牌不能卷，不能同质化竞争，而是要差异化竞争。对此，第一是要找到差异点，第二是要有差异化竞争的能力。其中，比亚迪敢于大打价格战只因其拥有领先的上下游体系能力和出众的技术实力；新势力敢卷，是因为其有良好的融资和讲故事能力；而合资车企不敢大卷特卷，是因为合作双方在技术转型和体系供应商层面有着不同的方向与布局，而在价格和配置层面，相较于中国品牌，合资车企有着先天不足的劣势。
对此，我们也希望各家车企在当下不要掉队，以油电同路为基础跟上市场节奏先活下去，切勿出现质量和品质危机，进而伤害自身发展之路。诸如，前些年的“机油门”、“失速门”以及“断轴门”切勿再度出现，因为这很有可能成为压死“长期主义”的最后一根稻草。
在《一品汽车》看来，除部分曾经骗补贴的车企之外，各家主机厂在践行机会主义和长期主义的本质上都是让产品成功，后天很美好，但要先活过明天。当前机会主义往往是和创新相结合的，所以还是要紧抓机会主义，但要通过机会主义构建面向长期主义的资源和能力。我们也希望，各家车企在卷价格，卷营销之际，能够确保现金流稳定，实现产业链健康运转，并保障员工核心利益，以在未来实现更高突破。
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