开着指导价230万、搭载4.4T双涡轮增压V8发动机插电混动的BMW XM去越野,是什么感受?
我想这种机会全球都不多。谁能想得到呢,一辆纯正的BMW M车型,官方百公里加速4.3秒,就那么原厂状态去到了银川贺兰山著名的越野圣地虎克之路。
客观说,本文接下来的分享,主要在体验,两方面:乘坐感受和直线驾驶感受。在非铺装路面时,胎壁薄编队走,大家都很小心,我坐在后排,反而体验到了乘坐舒适的一面。此次试驾在银川,铺装路面道路太直了,笔直笔直的,最大的弯是酒店门口的环岛,其他转动方向盘的机会是超车变道。虽然直线不能完全展示BMW M的精华,但有一脚油门算一脚,都能让你直观的感受到纯M的味道。
接下来分享的顺序是先动态,毕竟驾驶和乘坐的体验很少,更别说是去越野了。后半部分,分享下我看到的一些让人印象深刻的细节。至于对外观的看法,我有一些,大家先看我拍的图片,我们评论区交流吧。
动态感受:凶猛的丝滑
考虑到大部分人很少接触这款车,先说一下基本数据。
BMW XM,代号G09,大型SUV,指导价:129.00-280.00万元,插电式混合动力,WLTC纯电续航里程80/78/78km。在售共三个动力配置,XB1151U2 3.0L 直六双涡轮增压发动机,313马力,450牛·米;XB1161T0 4.4L V8双涡轮增压发动机,490马力,650牛·米;4.4L V8双涡轮增压发动机,585马力,750牛·米。
加上电机后,系统综合功率分别为:476马力,700牛·米;653马力,800牛·米;748马力,1000牛·米。8挡手自一体变速箱,电动四驱。百公里加速分别为5.1/4.3/3.8秒。
BMW XM 是BMW M部门研发设计的首款高性能插电混动车型,搭载自适应M运动悬架Pro,XM是首款装备整体主动转向系统的M车型,可以在高速状态侧倾时调整车身,减小转弯半径。
配备48V主动侧倾稳定系统,高速转弯时,对横向力进行快速精确补偿,目的在提高灵活性、方向精度和操纵精度;直线行驶时,更有“预见性”地主动抑制一侧道路颠簸引起的侧倾运动,确保崎岖道路上的驾乘舒适性。
此次试驾的是指导价230万元的基本型,该有的配置都有。
像我这种,以前没有怎么被燃油性能车撩拨过的人来说,试驾前带着一个非常朴素的问题:电动时代,燃油性能车的位置在哪(结果实际体验的是插混的BMW XM)?当下指导价“仅”33.59万元的Model 3高性能全轮驱动版,百公里加速都能达到3.1秒。在键盘值上,价格不到BMW M3的一半,加速还快一丝丝。
因为对燃油性能车没有非常独特的钟爱,所以这次试驾,我尽量把自己当做一个普通人,去细细的体验和感受。
当然,需要提前“坦白”的是,虽然不多,但我也深度驾驶过AMG E 53、Model Y Performance高性能版、SUPRA等几台性能车。
试驾前的沟通会上,教练说,BMW M车系可以让你感受到路面碾过的石子。然后我慢了几分钟,就没选到更钟意的M3。后续说要开XM去虎克之路,我是有点担心的。除开轮胎的原因外,当时就想,那还不颠得受不了,瞬间后悔早饭多吃了几口。
实际非铺装路面的感受很令人意外。
这次试驾是从虎克之路游客中心到景区核心吃饭那地。路确实是非铺装路面,一路碎石,好在长期有车碾压,一路有惊无险,编队行驶,没有压到尖石头,全车队没有爆胎的,路上还和一个捷达擦肩而过。
我这里要分享的是,乘坐一辆BMW XM在越野颠簸路面的乘坐感受(不凑巧,进出虎克之路我都是坐在后排)。
在我建立了被碾石子颠碎的心理准备后,没想到,后排竟然可以稳得打瞌睡。自适应M运动悬架是否考虑了这种路况我不知道,但真实的感受就是,你可以知道在颠簸路面,但是传递到车内后排的震动,确实很小。
就是那种,碎石路是碎石路,但我坐后排依然可以安稳睡过去的感受。悬挂通过极高明的处理,把震动处理得可以感知,但不影响乘坐舒适的感受,传递到车内。具体表述就是我2个手机放到第二排座椅上,一路下来都没发生位移。上一次这种感受还是试驾路虎发现时才有。这种颠簸的隔绝感,完全不同于那些二三十万元的SUV。
你可能认为我夸张了。我仔细思考下来,编队行驶车速不快是前提。但以我对大量家用SUV的试驾感受来看,BMW XM这种处理,已经处于非常高的水准。
对于一辆BMW M车系来说,这种越野能力有意义么?我想了一下,对于指导价230万的BMW XM应该是有的,就是有这种能力。有和没有,是一个关键的区别点。我这就可以告诉大家,你开这车去非铺装路面,后排的乘客也可以较为舒适。
当然,要说不足还是有一点。头枕是明显的凸起的,和头部的接触面相对较小,晃动时,头部不太能靠稳。这也是我在非铺装路面没有完全睡过去,而有这么多乘坐感受的原因。
来到铺装路面后,真正展示了BMW XM的本质——凶猛的丝滑。
D挡,还有20+km的电量续航,普通混动模式,按下排气声浪按键,一脚油门,一个字:快;两个字:很快:四个字:贴地飞行!
P2电机的插混系统,给予了启动状态足够的动力,紧接着5400转后,4.4T双涡轮增压V8发动机澎湃的动力发挥到最大,持续不断到给到向前的动力。
而且,不仅仅于此。整个的加速过程,非常的“贴地”,就像是固定在地面的轨道上加速,轻松、丝滑,又凶猛无比。跟纯电动车那种敲击式的加速完全不同,BMW XM会带着你的灵魂一起飞,而不是纯电动车那种把你扔出去的感觉。
切换到试驾车设置好的M1模式,直线加速时动力爆发来得更早,但同时非常轻松可控。再浅尝M2模式,排气声浪都暴躁了几倍,但同样在迅猛的同时,整车姿态优雅,并没有闯动和顿挫。
铺装路面驾驶BMW XM是美妙的,但同时又是痛苦的。你在短暂的享受贴地飞行的乐趣后,就不得不降速以符合道路限速规定。作为一台大型SUV,BMW XM仍然不负公路赛车的M血统。
奈何在银川,奈何公路太直,如果有机会,定要将这辆车带入弯道,发挥出真正的M血脉力量。
细节感受:绚烂如繁花
开篇说了,外观审美咱们在评论区讨论。这里,说说我对实车观察到的一些令人印象深刻的细节。我认为,BMW XM是BMW继i8之后,又一设计上的超越突破。这,就是BMW的自我挑战,这就是BMW精神。
最大胆的地方,是异色的进气格栅饰条,以及上腰线和车窗线连贯的包围。整个清晰的勾勒出整车具有张力的气场,而且装饰材料是单独附加于车身之上,不同于传统的型面线条,BMW XM直接勾线,还是粗体线条,打造真实的立体感。进气格栅的发光条,也是这种线条设计思路的体现。不同颜色的车身、装饰条,带来不同的气场感。
多型面外凸的尾灯,近距离看的话,增添了不少车尾的立体感。这种思路,奥迪e-tron GT也有采用,我个人是比较喜欢的。BMW XM尾部的车顶,应该是为了兼顾掀背的造型,设计笔墨较少。用外凸的尾灯,竖装排列的排气管装饰口,异色饰条包边的底部扩散器,整个的打造了富有立体感的尾部下半部分型面。
外后视镜和车门把手,都有一部分的延伸。据我理解,在考虑风阻的小半部分原因外,更大的原因是一种动态的视觉效果,把风的拉扯感,具象化了。
作为一款插混的M车型,多款造型的轮毂,我觉得是兼顾了燃油性能时代的元素,以及带电性能时代的元素。
官方提供了非常多的车身漆和内饰方案,搭配组合都非常有个性。实车看起来颜色就很运动又高级,对档次感和潮流感的拿捏到位。
车内的浮雕穹顶让人眼前一亮,配合两侧灯带的不同灯光效果,实际观看体验很有科幻感。虽然不可打开,也没有天窗,但这种设计还是很大程度上增加了头顶的视野空间亮点。其他打造性能需要车顶刚性的车型,完全可以借鉴,前文说的轮毂也可以借鉴。座椅缝线样式,前排座椅背板造型,比较好的兼得了动感和豪华感,和车顶有呼应。
车门和中控台,采用了大面积的原生复古真皮,质感没得说,细腻紧绷。这点是我意料之外的,毕竟当下欧洲的环保理念下,还有这么大面积的真皮出现在带电的车上,就还是有些传统豪华的坚持。
大量的M元素分布在车内,我觉得妙的地方在于操作逻辑和按键设计上的M思维。真碳纤维饰板是基本操作,方向盘、挡把、副驾面板、座椅上的M字样也是基本操作。方向盘左右两侧的红色M1、M2模式按键,配合巨大的碳纤维换挡拨片,换挡拨片正面看+/-符号是红色的,背面的防滑片则是整片的红色,启动按键和挡把上也有大量的红色。方向盘和安全带上,还专门采用了蓝红配色的缝线。
除了运动模式、M1、M2模式外,挡把上的3挡调节,也可以调节车辆不同的输出性能。整个的操作就很直接,适合激烈驾驶时的快速操作。这种赛道思维的产物,真正把性能做到了逻辑上,值得现在强调性能的新能源车学习。
当天让所有人沉默并深吸一口气的,是打开发动机盖后,V8发动机,外加各种加强杆,防倾杆,就两个字:力量!
这些细节,都能清晰地表达出设计思潮的云涌,很绚烂。作为我个人来讲,现在看很多新车设计会觉得差点意思,而看到了BMW XM后,会觉得,嗯,这种设计也是一个新的思路。不过对于总体呈现出的效果,还是那句话,咱们评论区讨论。
这次试驾完后,我是有个小憧憬。G90全新一代BMW M5已经发布,成都车展都见过实车了。不仅漂亮得大家都夸好看,还有插混加持,后续还真想试试看。在一众超跑的引领下,插电混动是否成为以后性能车的趋势,插电混动对性能车的提升和优化在哪些方面?在这次试驾的BMW XM之外,全新一代BMW M5能给到更多答案。
驾仕总结:
最后,回到开头的问题:电动时代,燃油性能车的位置在哪?我分享一下我浅薄的见解,性能车的乐趣跟燃油或电动的关系非常小,小到我认为只有1点,性能车的关键还是氛围感和驾控调校。
先说关系小的那一点,声浪。燃油车的声浪,无疑能很大程度从听觉方面刺激驾驶者的肾上腺激素分泌,从而获得驾驶快感。当下BMW、现代等品牌甚至在纯电动车上给到模拟声浪,都表明了对五感中“声”的极度重视。
氛围感这块,一方面是外观设计的力量感,另一方面是内饰中性能材料的使用。目前的大部分电动性能车,比如特斯拉旗下的高性能全轮驱动版和Performance高性能版,无论外观还是内饰,相比BMW M车系的设计,特斯拉就像是清水房,甚至毛坯房。性能车某种意义上,也可以说是高级的“玩物”,需要各种可把玩的地方。特斯拉只能算是速度的工具,反观保时捷Taycan、奥迪e-tron GT等车型,就做得挺有意思。氛围的设计和表达,也挺考手艺的。
驾控调校就更简单了,转向、悬挂、动力输出的综合,开起来就知道有没有乐趣。这种需要亲身体验后,才能得到的判断,是绝对真实的,看车评都只能给个参考。现在很多电动车也在做赛道适配调校,注意了,核心就是这个调教。
关于驾控调教,我认为不分电动还是燃油。在零配件机械素质处于同一维度时,怎么去用,
看的还是品牌的积累。这个部分,像BMW M的积累就尤为关键了。
所以,电动时代,燃油性能车的位置在哪?我觉得,高端性能车,不用非要纯油或者纯电,目前看BMW XM和BMW M5这种插混,就是很好的解决方案。电作为加强添加部分,燃油同时给予声浪的快乐。
BMW这次成都车展上的一句话,我很认同,我觉得很精准——
马力易得,驾趣难寻!
这,才是高端性能车的意义所在。
关于外观,我觉得是一种大胆的突破和尝试。如果在全球经济很好的时期,会有一些新贵,需要这些符号元素来表达自我的个性。你觉得呢?欢迎在评论区留言。
文 | 吴剑
图 | 吴剑/BMW活动官摄
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