车评观察《车评社》
在20万-30万的纯电核心售价区间,市场一直存在一个魔咒,几乎所有的国产主流品牌,都推出了实力强劲的王牌车型,目标就是要和Model Y竞争,但是从实际反馈来看,Model Y的销量始终大幅领先,并没有受到太大的压力。
还有没有新招数?极氪算得上是潜力股和狠角色,随着销量的不断攀升,在中高端纯电品牌中,其已成为了距离特斯拉和蔚来最近的存在,证明了传统车企“创二代”电驱化转型的成功,在轿车、MPV市场站稳脚跟后,极氪终于要对主流SUV市场动手了。
最近,全新中型SUV——极氪7X正式上市,新车的售价区间为22.99-26.99万元,共有3种配置可选,定位和售价全面正面竞争Model Y,咱们来看看极氪7X交出了怎样的答卷?
品牌有信仰,硬件够扎实
在介绍新车之前,小编像聊聊极氪品牌,我们都知道混动是过渡阶段,纯电才是终点,但是随着理想、问界的大火,许多坚持纯电动的品牌,开始向市场销量妥协,转投增程式技术。关于极氪是否会做增程式,安聪慧此前也提到:技术角度,增程式对极氪不难,但现阶段还是集中精力把纯电做好。
或许这也是特斯拉、蔚来和极氪,拥有大批真粉丝的原因,我们不是讨论技术的好坏,敢于坚持初心的勇气,是值得被尊重和认可的。
再说回车本身,极氪7X的硬件表现,在同价位是比较有亮点的,全系标配了800V高压技术平台,最大充电倍率5.5C,仅需10.5分钟电量可从10%充到80%,20分钟就可以满电出发。
同时,新车全系标配前双叉臂、后五连杆悬架,高配车型还带有空气悬架+CDC电磁减震,刹车盘也是标配的Brembo,可配合Akebono固定卡钳,百公里制动距离最短34.9米,这些都是真材实料的应用。
设计不妥协,座舱空间有亮点
关于设计,大家对于这款新车已经有了充分了解,极氪7X的整体轮廓,回归了传统SUV的造型样式,车头全新升级的ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕,支持全场景的智能交互灯语。值得一提的是,新车并没有采用俗套的溜背式设计,耸立的D柱优化了车内空间。
尺寸方面,新车的长宽高分别为4825/1930/1666(1656)mm,轴距为2925mm,比Model Y略大了一圈。
进入车内,极氪7也拥有丰富的配置和诸多的新颖功能,全系标配8295芯片,升级的AI Eva基本可以做到全场景的语音控制和可见即可说,还带有“一键破窗”功能,提升了水淹场景乘员脱困的便利性,目前极氪已经宣布将专利对全行业进行免费开放,点赞。
后排则是将MPV的功能上车,用户可选择后排屏幕套装,包含OLED后排智慧屏、电动小桌板、超宽中央扶手及扶手屏。同时,电动滑轨拥有215mm前后滑动距离,后排座椅的最大调节范围可达134°,轻松实现躺平,并带有电动调节,通风、加热和6种按摩模式,乘坐舒适性加分。
智驾层面,也应用了目前最先进的端到端技术,无图城市NZP可支持90%+复杂路口,1000种交通场景认知,120%+认知准确度提升。城市NZP通勤模式带有路线记忆,最多高达20条。
最后我们再来说说具体的选购,极氪7X的三款车型,配置区别主要是续航、驱动和空气悬架,入门版为两驱,CLTC续航605km;中配车型则升级了100kWh电池组、CLTC续航780km;顶配车型同样是100kWh电池组,但动力为双电机四驱,百公里加速时间仅需3.8s,CLTC续航705km,大家根据预算和续航选购即可。
小结:从预售到正式上市,极氪7X的订单20天突破了5.8万单,市场反馈还是相当不错的。相比极氪以往的车型,极氪7X并没有偏向运动、舒适等某一个方面,而是在设计、动力、空间等各个维度上,均具有均衡的表现,产品的综合竞争力还是相当强悍的,这次Model Y要小心了。
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