中国汽车市场，没有人可以躺平，豪车玛莎拉蒂也不例外，中国加油|中国|保时捷|兰博基尼|奇瑞汽车|宾利|汽车市场|玛莎拉蒂|豪车|迈凯伦

随着中国电车的崛起，中国车市发生巨变，就是国外大牌顶级豪车也难逃一劫。
大家来看以下数据。
2017年，中国进口汽车124万辆，之后每年以百分之八的速度下滑，到了2023年，进口车只有80万辆了。
而2024年更惨，前八个月的进口量只有48万辆，今年下滑已经是板上钉钉。
以玛莎拉蒂为例，今年销量暴跌，前八个月，根据乘联会的数据，只有840辆，同比下滑百分之七十四，而最近两个月，只有可怜的30辆，堪称惨淡无比。
不得已，玛莎拉蒂连中国区的总经理都换了。要知道，中国可曾经是玛莎拉蒂最大的单一市场，2016年曾占到玛莎拉蒂的全球销量的三成以上。

当然，知名豪车崩溃的不止玛莎拉蒂，还有宾利、法拉利、保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等一系列顶级知名的豪车品牌，今年前八个月，全部销量跌幅都超过两位数。
其中迈凯伦最惨，暴跌百分之八十八。
堪称人间惨案。
有人说，豪车怕什么，可以打价格战，价格一下来，销量就会增长。
这话绝对是外行才会如此认知。
保时捷也是这样认为的，但销量并没有回升，反而最先坍塌的，成为豪车崩溃的最典型代表。
放眼未来，笔者预计，国外大牌豪车恐怕难逃被国内品牌合并的命运，玛莎拉蒂就传出过传闻，要卖给国内品牌奇瑞，但9月29日，奇瑞已经否认。
空穴来风，未必无因。
笔者推测，玛莎拉蒂的第一选择应该是上汽，因为新上任的总经理曾经在上汽MG欧洲，以及上汽大众等知名车企担任关键管理岗位。
当然，也不排除三方联合。
因为我们要出海，欧洲市场上，此时关税也是一个问题，如果合资的话，就不存在问题。
这是双赢的好事。