继大众汽车后，欧洲电池“一哥”Northvolt或将再次面临大客户流失的风险。
近日有消息称，
宝马计划不再参与Northvolt下一轮融资。
而在此之前，其最为重要的投资者和大客户大众汽车，也已经连续缺席最近两轮融资，并开始在电池领域寻找更多可能性。
目前，Northvolt正面临新一轮融资困难，瑞典政府明确表示不会对其进行财务救助。
“放鸽子”引发连锁效应
宝马和大众一直是Northvolt强有力的支持者。
2020年，宝马率先递出一份价值20亿欧元的长期合同，也是Northvolt的第一笔订单。然而在次年年底，Northvolt位于瑞典谢莱夫特奥的首座工厂才正式投产。
2021年，宝马下发订单后，Northolt最大的客户也是其最大的股东——大众汽车也订购了价值140亿美元的电池，10年内交付。
在众多客户的支持下，Northvolt大手笔的规划了大量产能。根据计划，到2030年，该公司将占据欧洲电池市场25%的份额，且在欧洲部署的年产能达到并超过150GWh。
到目前为止，
Northvolt在瑞典只有一家工厂在运营，比原定的生产计划晚了近两年，
电池迟迟交不上货。
为此，宝马也没有再等下去，而是直接取消这份订单并转给了韩国的三星SDI。此外，宝马2023年初对外招标的约160GWh电池订单，最终由宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源三家中国电池企业获得，Northvolt并没有出现在名单中。
同时还有消息称，大众汽车也已成立内部工作组，目的是检查Northvolt的电池是否能够正常发挥作用，以及是否需要在紧急情况下进行重组。
然而能利用率迟迟提不上来，不仅意味着订单的延误，还意味着高昂的生产成本。
2023财年，Northvolt营收从去年的1.07亿美元增加至1.28亿美元，
亏损金额却从2.84亿美元扩大至11.67亿美元。
而且，这样的亏损状态恐怕还要延续数年。
产能及财务双重困境下，Northvolt的两大客户兼股东，正逐渐对其失去耐心。
出售工厂，暂停扩产
Northvolt也不得不做出调整。其在日前宣布，决定暂停扩张计划，以缓解公司目前面临的日益严重的财务困境。
并且还计划，暂停瑞典谢莱夫特奥超级工厂的电池正极材料生产，直至另行通知；取消了在瑞典哥德堡建造材料工厂的计划，且已达成出售场地的协议；为波兰的储能业务与潜在合作伙伴和投资者进行谈判；推迟三家电池超级工厂的建设计划……
Northvolt首席执行官彼得?卡尔森表示：“我们不得不采取一些措施，以确保公司的运营基础，改善我们的财务稳定性”。
不过在Northvolt缩减投资的举措，也同步降低了其在产能及产业链方面的竞争力。
彼得?卡尔森在7月份向媒体表示，
到2025年，如果所有产线满负荷生产可能会实现几GWh的产量。
但这一产能，在锂电大厂动辄数百GWh的产能面前仍就“不够看”，也难以满足欧洲汽车企业的需求。
陷入增长困境的不止Northvolt，包括ACC、PowerCo在内的欧洲本土电池厂商近来都不得不给扩张按下暂停键。欧洲本土电池厂的发展进展明显不及预期。
相反，当前我国电池企业均已在欧洲建立电池工厂，可实现本土化供应。韩国电池企业也开始生产更受欧洲欢迎的磷酸铁锂电池，且斩获了雷诺的大额订单。
在诸多锂电巨头的“夹击”下，留给欧洲电池企业的时间不多了。
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