据北京商报报道，彭博社记者：据彭博社报道，中国商务部通知国内电动汽车企业，不应向他国出口中国电动汽车技术或在印度投资，在土耳其投资设厂前应通报中国工信部和驻土使馆。一直以来，中方批评美国的出口管制措施阻碍芯片技术销往中国，那么中方为何阻碍或控制电动汽车技术出口至印度、土耳其等地？外交部发言人毛宁表示，这个问题建议向中方主管部门了解。
禁止电动汽车技术出口，不是指所有技术，而是单指核心技术。按理说，这是企业的自主行为，政府可以不插手。毕竟，对车企而言，这些核心技术也是来自不易的，平白无故地送给外国，几乎不可能。但是，为什么中国商务部要强制命令，禁止关键技术出口呢？主要原因是：外国政府对中国车企掌握的核心技术，威逼利诱。西方用核心技术卡我们的脖子，我国千辛万苦积累研发的核心技术，也不能轻易送人。
比亚迪做了先锋，试探印度政府，发现它还是那个“外企杀手”。那我方顺势警告其他中国汽车制造商也就不足为奇了。印度看见我们的新能源汽车产业已然发展起来，也想要进来分一杯羹。印度既不想出钱，又不想出力。就想着抢夺别人的核心技术，然后自己投资建厂。我们如今蓬勃发展的新能源汽车产业不是大风吹来的，是这些年用无数人力物力去研发出来的。印度想要加入进来，那就要付出代价。
中国果断出手，阻止车企将电动汽车核心技术投资至海外。这一决策，不仅是对中国车企利益的坚决捍卫，更是对国家技术安全的高度重视。毕竟，在新能源汽车这个新兴领域，核心技术就是企业的生命线，也是国家竞争力的关键所在。中国深知，只有牢牢掌握核心技术，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。尽管在印度遭遇了挫折，但中国新能源汽车的全球化之路并未因此停滞。相反，中国车企正加速布局全球市场，通过在当地投资建厂、开展合作等方式，不断拓展海外业务。
中国的这一决策不仅仅是对印度市场的反应，更是其在全球化过程中逐渐形成的新战略。随着全球经济的不断变化，中国已经不再满足于仅仅依靠廉价劳动力和基础制造业的竞争优势，技术和创新成为中国在国际市场中的新名片。要想在全球竞争中占据主动地位，保护核心技术、避免技术外流，已经成为一种必然选择。中国不再沉迷于那些不可靠的市场，核心技术的保护将是未来的主旋律。这个决定，不仅是对过往挫折的回应，更是中国企业在全球竞争中保持领先的关键一步。
印度财政部年度报告作者、印度首席经济顾问纳格斯瓦兰认为，通过放松对中资的限制，印度或许能够逐渐减少与中国的贸易差额。不过，批准更多的中资进入印度，无论能否促进印度对华出口，总的来说都将大幅提升印度整体出口额。他打的算盘是，随着美国和欧洲设置贸易壁垒，不直接从中国采购，“让中企在印度投资，然后将产品出口到美欧市场，尽量不增加成本，这更有效。”
为了赶上中国，印度政府推出了一系列扶持政策，吸引外国车企到印度投资建厂。中国新能源汽车企业的崛起，让印度看到了“弯道超车”的希望。印度想借鉴中国经验，让自己的新能源汽车产业快速发展，变得更强大。然而，中国政府的新政策，却给印度的“如意算盘”泼了一盆冷水。禁止核心技术海外投资，意味着印度无法再通过合资建厂的方式，轻易获取中国的新能源汽车核心技术。印度企业习惯了“拿来主义”，在研发创新方面投入不足，这成为了制约印度新能源汽车产业发展的瓶颈。
限制对印度等国的投资，是一石二鸟之策：一方面，它筑起了一道屏障，防止关键技术外泄；另一方面，又为国内产业的茁壮成长添加了动力。此举向国际社会清晰地表明了立场：中国在高科技领域的成果，并不会轻易地流向外界，尤其对于可能利用非常规途径获取技术的国家，门槛更高。对于那些寄希望于吸引中资来拉动本土产业升级的国家而言，这是个不折不扣的提醒，促使他们重新评估自身的合作策略与长远规划。
当地时间9月24日，正在美国参加联合国大会的印度外交部长苏杰生表示，中印关系是亚洲未来的关键，还会对世界的未来造成影响。与此同时，苏杰生拒绝在“四方安全对话”和金砖国家选边站，他声称印度不会顾此失彼，可以“一边走路一边嚼口香糖”。“我认为印中关系是亚洲未来的关键。在某种程度上，你可以说，如果世界要走向多极化，那么亚洲就必须多极化。”苏杰生说，两国关系“不仅会影响亚洲的未来，也会影响世界的未来”。
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