导语

南京北站是江苏南京一座规划建设中的高铁站,北沿江高铁南京北站即将在这里开工建设,但南京北站并没有动工,可以说它的建设非常缓慢。

这也导致民众抱怨不断,虽然有传言称南京北站将在2027年建成,并且与北沿江高铁同步,但如今一项配套设施居然要5年,这还是在特殊情况下才可以迅速竣工,一般情况下建设工期可能会更长。

要知道南京北站主体工程建造还得时长更久,然而这却和建成成正比,南京北站果真能在2027年建成吗?

北沿江高铁南京北站快速路东段工程一项配套设施都要经过5年的建造工期,然而这距离2027年仅剩不到3年的时间,究竟是南京北站建造时间较长还是这些配套设施工期更久呢?

南京北站工期较长的原因。

说到工程建设,我们可以先看看其他在建的高铁站,像是上海东站,2020年7月24日正式开工,2021年12月份便已竣工,总共建设时长一年半,而上海东站的规划建设比南京北站也要早,像南京北站的建设规划于2016年就已经提出。

而且上海东站作为沪通铁路上的一个大型高铁车站,如今已正式运营,所以南京北站建造工期会更长。

南京北站如此长的建设工期究竟是何原因,令其相隔7年都迟迟未建起来?

其实建造工期长的原因主要看这几个因素:一是工程的体量,二是工程的复杂程度,三是外部环境变化等。

在这其中,工程的体量和复杂程度是主要原因,由于一般情况下高铁车站的建设工期都是需要一到三年,而南京北站脱胎于南站的改造,体量自然更大,建设工期也更久。

除了体量,复杂程度也会显著影响工期时长,南京北站的建设位置比较特殊,车站在长江的北岸,周围的基础环境较为复杂,施工难度较大。

并且南京本地的高架早已建成,南京北站的建设会受到一定程度的限制,尤其是要修建地下通道,往往会拖慢施工的进程。

因此南京北站的建设工期较长是毋庸置疑的。

但是更重要的原因其实是外部环境发生变化,像征地、方案的进一步落实等都会影响建设进度。

而且在此期间还会面临重重困难,比如拆迁难度、周边环境等都要考虑在内,也会影响施工进度。

南京北站规划。

南京北站建成后将会迎来成倍数量的旅客出入,自然交通也会更加繁忙,所以在交通这一方面就要将规划做的更加完善。

而且不光是出入旅客较多,日常的货物运输会更加频繁,有众多的货物需要运输,数量上势必会大幅度增加。

这就要在保证运输效率的基础上,做到安全性。

如果不做好这些规划,那交通将会变得混乱不堪,甚至影响到周围居民的生活。

现如今已经有很多城市实现了“高铁1小时通达”,南京北站建成后肯定也会有这样的能力,甚至还会更好。

然而如今南京北站尚未开工建设,就要建成还要衔接着同一时间建造的北沿江高铁,确实有些不切实际。

即使是配套设施,如今已经有项工程着手进行了,工期都要经过5年,所以南京北站主体工程建造时长可能会超过2027年计划。

现如今虽然说2027年建成,不还是会有不确定因素吗?

再说了,即使是真的建成了,南京北站的交通网络也没有完全建立起来,那时等到交通网络完全建成时,又要多久呢?

南京北站的建设进度慢,也暴露了当地在建设方面的问题,如果不能制定出合理的方案,甚至可能会影响到未来布局和规划。

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设施建设原因。

南京北站建设会比较麻烦,主要是因为大部分地块并不是属于城建的性质,而是要进行征地。

这就导致建设的进展较慢,如果是国有的话,那么会简单很多,因为各方面的手续都不会太麻烦,而征地需要一系列的流程。

而且南京北站涉及到的部门比较多,涉及的人员多,自然办事效率会下降,尤其是有些部门还要一层一层的审核,往往在这个流程上就要耽搁很长时间。

南京北站在规划建设时,很多事项并没有确定,很多方案还要进行调整优化。

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在这些期间,南京北站的建设进度耽搁很久,至今尚未动工。

实际上,南京北站的配套设施比主体面积小多了,像河北唐山南站会在三年内完工,河北唐山南站的总站面积在南站的基础上缩小了一半,车站规模也要小于南站。

但是建造的时间比南站要短很多,相较之下,南京北站的站房要更大,建造工期自然会长。

南北站在南京这个城市交通枢纽中都扮演着重要的地位,南站向南几乎是连接着整个华东地区,北站向北将会和京沪高铁相互连接,并且向北延伸,更是和中原地区的交通网络南北相接。

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南京北站建成后在交通枢纽的作用以及地理位置上,都将成为南京这个城市无可否认的一个交通枢纽核心枢纽。

并且南京北站建成后,从楼顶俯瞰这座车站,宛如一艘大船停靠在江边的港口。

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结语

南京北站的建设进度必将影响到未来的城市规划和交通网络布局。

政府可以考虑引入更多的投资和资源,以缩短建设周期,还可以借鉴其他城市的成功经验,寻找更高效的建设模式。

在建设过程中,还应加强公众沟通,以减少民众的不满情绪,维护社会稳定,保障南京市的经济和社会发展。

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