自问界M9上市以来，问界可谓风光无限，5月问界M9脚踩奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q5L，登顶50万元以上豪华SUV销冠，大定更突破10万辆。但是6月25日，问界的生产方赛力斯股价出现了莫名其妙的跌停，一天蒸发了144亿元市值。
（图片来源：mobi.kitdove.com）
就在大家对赛力斯股价闪崩感到莫名其妙之时，一个星期后赛力斯就发布公告，控股子公司赛力斯汽车拟以收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价合计25亿元。
根据相关评估，问界商标、外观专利等资产市场价值为102.33亿元。也就是说相当于华为以2.5折的价格将问界出售给赛力斯。
（图片来源：baidu.wcbkf.com）此前赛力斯股票跌停与华为突然“贱卖”问界之间有没有联系，大家很难找到一个明确的答案。但大家能肯定的是，华为汽车业务的未来规划必然有了更长远的考虑。
问界品牌从未存在？
华为向赛力斯转让了问界的商标和专利，并不意味着华为放弃了问界这一品牌。甚至说问界从来就不是一个汽车品牌，它是属于华为的独立商标。
（图片来源：share.mx5p.com）
在部分媒体的文章中会出现“AITO问界”的表述，但实际上前面的AITO是属于赛力斯的商标，后面的问界是属于华为的商标。LUXEED智界、STELATO享界等也同样如此，前面的英文属于合作主机厂，后面的中文属于华为。甚至官方自己的活动中都在中间加了隔断符号以区分。
具体到产品上，比如问界M9，很多人都以为问界就是它的品牌，但实际上它的品牌是AITO，车型名字叫问界M9，在百度百科等平台上，也能发现AITO品牌旗下问界M9等表述。
（图片来源：share.otome15.com）问界M9按照国家汽车外部标识标注的规定进行信息标识的车尾就能看出其中端倪，上方的AITO就是汽车品牌标识，左边是生产厂商，右边是车辆的名字问界M9。
所以，在实际的产品和宣传中，问界从来没有以汽车品牌名的形式出现，一直只有AITO这个汽车品牌。
（图片来源：mail.smsfwd.com）如果按照“丰田 汉兰达”这样品牌+车型的称呼，问界M9的名字就应该是“AITO 问界M9”，只是宣传时会直接叫问界M9。大家也按中国习惯，误认为问界是AITO品牌的中文名称，将问界当成是一个汽车品牌。
通过这个小小的障眼法，华为能够又不造车，又令大家觉得这是华为旗下的汽车品牌，让AITO更好地享受华为品牌力的加持。
鸿蒙智行模式走出新阶段虽然外界对华为将问界商标转让给赛力斯感到很惊讶，但这并不是华为首次将X界的商标转让，此前华为已经将智界、享界等商标转让给奇瑞、北汽等相关合作伙伴，只是那几个界目前市场体量并不大，也就未引起太大关注，直到体量最大的问界被转让。
（图片来源：b.naefood.com）要知道，问界对华为的意义和其它各种界并不一样。最早余承东是希望将各种合作车型冠上华为的品牌，在任正非重申华为不造车后，问界就替代了华为的角色。余承东希望将智选车的各种合作车型都冠以问界名号，但之后因为不符合国家法规，赛力斯也不同意，最终才变成各种界。
转出问界后，大家才惊觉或许华为的心早已不在运营各种界上，而是放在了鸿蒙智行这一个新的合作框架。
（图片来源：mail.xzsrmyy.net）
华为对此表示：“华为将问界商标转让给赛力斯，华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车，提供极致智慧出行体验。”
将各种界的商标和设计掌握在华为手里，曾经是华为确立对各个智选车产品主导权的核心。而如今华为将各种界转给各合作伙伴后，也并不代表华为放弃对各个品牌的主导权，未来华为在汽车领域运营的主体将会是鸿蒙智行。这是一个与传统的汽车品牌、T0供应商都完全不同的东西，而是一个承袭自科技公司的“技术生态联盟”品牌。
（图片来源：news.huaqiaohuaren.com）
在鸿蒙智行的框架下，华为将继续为合作伙伴提供从产品定义、设计、全域解决方案、营销、用户服务等全方面的服务，更辅以华为的品牌影响力，帮助车企造好车、卖好车。华为余承东承诺，智选车模式由华为掌控命运，对产品的成功负责。
与此同时，鸿蒙智行模式下，以前由华为大包大揽，车企就像代工厂的模式也将得到改变。华为与奇瑞合作的智界，奇瑞方就获得了更大的自主权。
智界将成为奇瑞的一个独立事业部，负责智界品牌的产品开发、业务经营等，并且在最近成立了奇瑞自行组建的智界销售公司，通过这一系列动作，奇瑞获得了智界品牌覆盖从产品的开发、品牌、渠道、售后等职能。
（图片来源：share.vivavpm.com）如此一来，华为与伙伴的合作方式将更为明晰。华为方面，鸿蒙智行旗下各种界的产品，将继续基于华为手机门店开商超店，为产品带来曝光度，并且进入华为的鸿蒙智行用户中心。而合作伙伴方面，则基于自己的渠道打造各自品牌的用户中心负责品牌运营、销售、售后等。如智界，奇瑞将会引入自己体系的核心商家、百强商家。整个销售渠道包括商超店、鸿蒙智行用户中心和各种界的用户中心，都将由华为终端统一管理。
（图片来源：mobi.3bhb.com）剥离问界之后，华为去掉了“类主机厂”的模糊身份，明确了华为不造车的承诺。就如博世、麦格纳等国际知名供应商都拥有汽车研发、生产等业务，参与程度甚至比华为更深，但从没有主机厂觉得它们是直接竞争对手。华为通过理清自己的身份定位，为自己的智选车和HI模式等形式与主机厂合作带来了更广泛、更灵活的空间。
写在最后鸿蒙智行全新的运行模式下，华为为了对各个合作伙伴一碗水端平，把问界转回给赛力斯也是应有之义。问题是，脱胎于东风小康、未有成功运营过中高端品牌的赛力斯能否接住这泼天的富贵，运营好如今已经打好基础的问界品牌呢？甚至说奇瑞、北汽、江淮等从未成功运营过自主高端品牌的各个合作伙伴能否打好这一手好牌？这些仍然是很大的问号。
唯一可以确定的是，华为初入汽车行业的品牌红利期已过去，在Hi模式似乎走向死胡同之际，问界的成功能否复制，将决定鸿蒙智行的前景，甚至是华为汽车业务未来的发展上限。
华为的汽车业务正在走向发展的深水区。
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