我乘坐过这两辆车——东风·本田·思域与东风·日产·轩逸，两车的定价都是差不多的十来万，思域是定位运动性取向的家用车，轩逸是定位舒适性取向的家用车。在思域后排连续乘坐了5个小时跑动了350Km后，我屁股已经坐得酸疼死了；第二次，当我同样乘坐轩逸车型在后排持续了5个小时跑了350Km，下车时刻，屁股的酸疼程度相比上一次乘坐思域的情况改良多了，这不得不让我感叹，两车的乘坐体验简直天差地别。
运动型取向的车是那种驾驶者开起来爽，乘坐者不爽的车型；舒适型取向的车是那种驾驶者开起来不爽，但乘坐者爽的车型，很难有这样一款全面的车，能在运动性与舒适性上同时既要又要还要，除非它是百万级的定位，不惜成本地堆料，让配置拉满，包括搭载了当下最先进的主动悬架技术（如保时捷Panamera）——悬挂得以软硬兼施可调：该硬的时候就硬，该软的时候就软。但大多数十来万价位的平民车，厂商出于成本控制考虑，搭载的只能是被动悬架（弹簧+减震器），被动悬架一经出厂就调教设置好，硬的则硬，软的则软。思域作为运动型取向的轿车，为了满足小年轻激烈驾驶的需要，悬架调得偏硬，目的让路面状况信息的大部分能为驾驶者感知，谓之路感清晰，这让车子在激烈驾驶时能起到良好的支撑性，以提升驾驶者过弯时的信心和操控感。轩逸作为舒适性取向的车型，入手轩逸的绝大多数车主都是买菜代步、拖家带口出行为主，悬架调得偏软，从而能很好地过滤路面琐碎的震动，对颠簸路面的隔绝感也相对较好，驾乘人没有体感上的明显「颠」感。
思域与轩逸在座椅上的调教也相差很大，思域的后排座椅比较短，座椅填充物还硬邦邦，长途乘坐屁股直呼受不了；尼桑天籁的座椅被誉称为「移动的大沙发」，在车评界久负盛名，在相当程度上，日产沙发的舒适性工艺下放到了低一级定位的小老弟——整个东风日产集团的销量担当——轩逸上，轩逸后排的座椅就是柔软，中长途的乘坐也不会太累。 虽然轩逸的「沙发座椅」体感舒服程度跟当下造车新势力营造的「零重力座椅」没得比，但也是要优于大多数同级别同价位的车型。
虽然零重力座椅是一种全新的概念演绎，成本颇高，平价车量产装备的屈指可数，甚至可以说没有，但越来越多的汽车厂商开始关注人体工程学座椅设计，并往这方面投入，令我称奇的是，2024款的奔驰E级及蔚来ET7，在座椅舒适性上做足了文章。如新款的奔驰E级头枕上加入了可加热功能， 可能是行业首创？ 蔚来ET7行政版后排主打飞航座椅理念，座椅由10层融合而成，座椅填充物海绵发泡更柔软舒适，还有可伸展的腿托设计。
所以，可以看到，无论是腿托可伸展、头枕可加热亦或者加厚加长的座椅坐垫，本质都是为了 增大驾乘人员与座椅的接触面积 ，从而得到更好的承托效果，从底面、侧面分散人体的重力，从而在中长途驾驶时，驾乘人员能相对更舒适。
如果你入手的是运动型轿车或SUV，操控很好，但舒适性较差——或是悬架较硬，或是座椅硬邦邦，想更舒服地长途自驾或承载家人出行，也许可以考虑入手汽车坐垫、头枕腰靠这两样物品。
它俩是我从20大品牌中精挑细选出来的两个品牌型号。
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