长假结束，建议文旅部门的领导，深入了解日本旅游业态的发展思维|和歌山县|文旅部门|旅游业态|猫站长|贵志站|长假

原文首发于微公号：在日寻唐2

（一）

每到国庆、春节等长假，就会看到各地景区人从众的新闻，年年如此报道，可年年情况又得不到改善。

人挤人的城市，或旅游接待能力不足的景区，给游客带来的体验感，自然就差。试想价值不菲的门票花着；收费30元/小时的车停着；自带摄像头的宾馆住着；缺斤少两的特产买着；明显小贵的饭菜，舍不得吃就得饿着；想撒泡尿，厕所排队还得憋着……这都纯属没苦硬吃。

按理说，我国地大物博，旅游目的地的多样性，旅游资源的丰富，东瀛小国根本就比不了。

可是当我走遍日本各大中小城市，包括离岛和山区，除了东京、京都极个别的热门景区外，很少再有游人拥挤的体验。另在日本大热的红叶季、樱花季到来时，随着全世界游客的突然涌入，传统赏樱和赏枫的风景名胜地，会有短暂人流飙升的现象，但也远远达不到国内各地热门5A景区，处处噪杂的拥挤程度。

我带领国内游客在日本观览时，他们几乎都有过此类疑问：这么好的地方，怎么没多少人呢？这要在国内，都挤满了。城市和景区突然间的清静，他们反而有种不适感。

等我带他们再去往京都清水寺的时候，沉浸式感受那种摩肩接踵，人声鼎沸的喧嚣。游客朋友们，反而有着更适宜兴奋的情绪，高兴地和我讲：好熟悉、好熟悉，那种感觉又回来了…

（二）

有人肯定会不屑一顾来反驳说：中国有多少人口，日本才多少人口？国内景区人多，城市拥挤当然是正常现象。

如果非找客观原因的话，日本的不利因素自然更多。以人口为例，比较人数，当然不能忽略国土面积，综合相较对比人口密度才最科学。中国人口数量是日本的10倍，而国土面积却相比日本大了将近30倍。以人口密度来计算，日本显然要比中国拥挤3倍才对。况且，日本作为岛国，山峦纵横，少有平地，可供大块耕作和居住的土地十分有限，自然和气候条件也相对更为恶劣。

就是这么一个城市人口密度极高，交通网络复杂，街道十分狭窄的国家，人群可以做到迅速疏散。而且日本人节假日的出游比例，远比国内要高出许多。在日本早晚高峰时，路面交通车辆绵延，行驶缓慢，但就是不堵车。所以说，人口的多少，并不是造成城市和景区拥堵的根本原因。

提到人口，顺便我再举个更极端的例子。在日本，我结识一位蒙古族朋友，由于生活习性使然，再加上语言相通，他有时间就跑去外蒙古旅游，理由是那里可以实现日本从没有过的羊肉自由。

有次我问他：去外蒙古旅游体验如何？他直言：好，就是拥堵。乌兰巴托的堵车状况十分严重，常常塞到凌晨两点，道路才能畅通。

这使我大为不解，实在想不明白，像外蒙古这种国家，全国总人口不过只有三百多万，还不如我国一座普通地级市的人口规模，而国土面积又十分巨大，按人口密度计算，平均每平方公里不到两人，就这极大的反差，常常堵车能够持续到半夜，也算是创造了奇迹。

所以我们若找寻外蒙古的拥堵问题，实在不能拿人口数量来作为理由。最大可供讨论的原因，在管理效率和管理水平上。

（三）

那什么是高效的管理呢？

还以交通为例：日本的陆运交通和海运交通都十分发达，乘坐轨道交通可以去往全国除离岛之外的任何角落。而所有列车无法到达的众多离岛，全部可由航运对接覆盖完成，这是交通的完善方面。而就交通管理而言：在日本的任何地区，无论东京、大阪，城市里的大小街道，是没有摄像头抓拍交通违章的，仅依靠红绿灯和警察随机抓取车辆违规现行的古老方式，就解决了大城市交通拥堵的问题。

再举一例说明：去年我朋友去往东京巨蛋，观看国际巨星泰勒斯威夫特的演唱会，当时可容纳五六万观众的场馆爆满。待演出结束后，乌泱泱的人潮，半小时就得以疏散完毕，乘坐地铁回程时也感觉并不拥挤。见面以后，朋友向我感叹：真的很神奇！

当然，日本作为发达国家，又是老牌工业国，有其优势所在。我们在发展过程中，汲取各方好的管理经验，城市化发展进程也是飞速的。

那话题转回来再讲，日本作为欧美国家重要的旅游目的地，其更将“观光立国”定位国策，每年吸引着世界各地数千万的游客蜂拥而至。紧紧依靠管理经验，就能让游客乖乖买单并给出好评吗？显然，仅靠管理是远远不够的，还需搭配上更重要一点，观念。

这种观念，可以是一心发展经济搞钱，也可以是一心服务游客获利。明确可知，日本旅游业得以取得教科书般的成功，是坚定选择了后者。在“一心服务”的同时，才有了名利双收。

日本的“服务业”又是一个复杂的话题，在此不做讨论。重点说一说，什么是“旅游思维”的观念。建议文旅部门的领导们，认真看看，如果从中再能够有所启发，能够结合本文，分析当地旅游形势并做出正确研判，再充分吸取日本旅游业态的发展思维进行实践，造福一方百姓，并顺带获利，其实并不难。

好了，不谈论道理，来看实例。

贵志站小玉猫站长

（四）

日本一处位于大山深处的荒野乡村，俗称“鸟不拉屎的地方”，仅过几年时间，就做到了化腐朽为神奇，现如今成了全世界游客不远万里，争相前往的热门旅游目的地。这还没完，不仅仅是带动了一个地点的繁荣，而是联动了一片区域，形成了一整条旅游观光带。当地没有依赖大手笔的资金投入，也没有靠老天爷赏饭的风景名胜，能做到这些，完全凭借的是“观念”。

和歌山县，占据了本州岛南部的整个纪伊半岛，就经济发展而言，在日本众多区域中并不富裕，甚至可称贫困。这里以山为名，顾名思义，当地除了山，也还是山。

我陪同旅日的游客去过无数次和歌山县，其中慕名前往一座名叫“贵志”的电铁站也到了很多次。每次来到这里，环视电铁里各种肤色的游客，都令我不得不一次次感叹：一定有高人指点！佩服人家旅游观念的高明。

“贵志站”是和歌山县一条名叫“贵志川线”轨道交通的终点站，由首府和歌山市起，到达终点“贵志站”，总里程50多公里，沿途共设有14座车站。

猫车站主题列车内部场景：各种装饰画

“贵志川线”自驶离和歌山市区以后，沿途便都是崎岖的山路，由于交通十分不便，使得居住在各站附近的乘客十分稀少。持续低迷的乘客量，造成了该条古老破败的山村铁路线连年亏损。尽管后来铁路运营公司，把沿途经停各站都裁撤成了无人值守的站台，可依然无法摆脱经营困顿的局面。

自2007年始，“贵志川线”运营公司，在依靠人类救活这条铁路线路无望的情况下，索性临危受命让一只名叫“小玉”的猫来担当“贵志站”的站长。并为小玉猫站长，设立了独立的办公室和工位，还拥有为其量身定制的工装和礼帽，并配有两名助理（Chibi和Miiko 也都是猫）。从此，小玉正式成为了日本有史以来第一位猫科动物站长。

随着猫站长的入职，小玉的事迹经过媒体频繁报道后，很快声名远播，吸引了无数海内外游客前来慕名拜访， “贵志川线”乘客量实现了30万人次的年增，自然而然也收获了盈利，并且每年乘客人数还在持续连年增长。这一切成果，仅仅是通过一只猫而获取的巨大经济效益。

（五）

小玉猫站长也因工作出色，得到步步高升，后由站长升为了超级站长，再到“和歌山电铁代理社长”，又被和歌山知事（相当于我国的省长）封为“和歌山县勋侯爵”，可谓荣誉加身，威风八面。于是每年来拜访它的游客更多了，使得小小的“贵志站”每天都被围堵得严严实实。

游客有了，钱赚了，电铁公司的腰包自然鼓了。为了使得“贵志川线”更具特色，2010年该公司不惜花重金，请来世界著名工业设计师Mitooka（日本子弹头列车设计者）重新打造“猫咪主题”的摩登电铁，以期为游客带来更好的观光体验。

“贵志川线”主题铁车的设计非常高明，车内不仅处处体现出了猫站长的丰功伟绩，还毫无违和的加入了扭蛋机这类增值业务，引导人们心甘情愿为“猫站长”来消费买单。

荣誉加身

现如今“贵志川线”主题铁车，已由最初单一的“猫站长”主题，发展成了多条特色鲜明的主题列车，顺带宣传了和歌山县的其他旅游资源。比如，我还乘坐过一列去往贵志站“草莓主题”的列车，因为和歌山县是草莓种植大县，也是当地赖以为继的支柱产业，所以为了推广当地特色农业，就借助猫站长的人气，打造了一辆专门宣传当地农产的主题列车。这种四两拨千斤式的创新思维，每次都使我乘车去往“贵志站”途中，不由得在心里暗暗叫绝。

客流量的不断增长，受益方不仅是“贵志站”，还顺带“贵志川线”沿途的14座无人值守的车站也热闹了起来。电铁公司推出了一日票，并将沿途车站路过的大小景点，清晰标注出来，绘制成地图可供参考。乘客沿途随意下车游览，一路上既有精巧的寺庙、神社等文人景观，也有纯绿色的山村自然风光，这么一整，连带旅游的多样性也丰富了。