10月4日，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权的投票结果，通过对中国制造的电动汽车征收高额关税的决定，将在目前10%的基础上加征高达35.3%也就是45.3%的关税。随后，欧盟委员会在一份声明中说，委员会将继续与中国谈判，找寻替代解决方案，但该解决方案必须完全符合世贸组织规则。欧盟对电动汽车的加税看来是势在必行，但是对中国客车却未提及，看来欧盟对它也是无可奈何。
中国客车在欧洲的现状
欧洲的客车现阶段市场情况。欧洲的客车市场分为西欧、南欧、东欧、北欧四大区域，其中西欧、南欧为欧洲主要客车市场，23年客车注册量为3.26万辆；东欧由于客车老旧率高，面临着高换代率，需求量在近几年也将维持在高位。同时欧盟为实现到2030年达到100%净零排放的城市公交车目标，欧盟的城市公交巴士电动化需求会一直延续强劲需求，这也将会是欧洲客车市场的另一个增长点。总体来说，欧洲客车现阶段的市场情况良好，将会存在高度竞争。
中国客车在欧洲发展势头良好。中国客车在世界客车的发源地欧洲市场发育情况良好，23年欧洲前12大客车制造商共售出5107辆电动客车，其中近三分之一由中国的宇通客车、比亚迪、比亚迪与英国客车制造商Alexander Dennis的合资企业，以及中通客车制造。在24年，中国继续拿下大单：1月份比亚迪拿下了比利时佛兰德政府经营的公共交通价值2.34亿欧元的500辆12米长电动客车订单；4月，35辆中通18米BRT纯电动客车正式交付葡萄牙用户9月，同样是比亚迪获得瑞典城市韦克舍的巴士公司的47辆电动巴士订单。通过数据来看，24年的中国客车企业在欧洲发展势头良好。
中国客车的出海历史
破冰及技术积累阶段。中国客车的出海历史是在油车时代启动，主要的对象是南美、非洲、中东、东南亚等低端市场，用高性价比让产品进入到当地，辅以国家政策的支持，宇通客车2005年对古巴出口400辆客车，价值2.4亿人民币，成就当时中国客车海外最大出口订单，这就是初期破冰的最好例子。在技术方面，宇通客车与德国的曼恩成立合资公司—猛狮客车公司，学习了高档客车的底盘技术。当时中国的客车底盘技术是完全从载货车的底盘发展起来的，通过合资公司的方式，使中国的客车底盘技术可以支撑高档客车的发展。同时中国客车也增加自我“内功”，不断把外国先进技术本土化，形成技术的沉淀积累。
发展及技术出海阶段。随着技术的不断创新与积累，越来越多的中国客车企业开始以自主品牌的身份进军海外市场。尤其是在在一带一路政策的驱动下，强化服务，建立了较为完善的海外销售运营体系，在全世界铺开了自己的销售服务网络，中国车企在南美、中东、中亚、非洲、欧洲都取得了不错的成绩。24年上半年，宇通、中通、金龙位列中国海外客车销售前三名，总数为13777辆，中国客车的所有品牌在全球客车销售量占比为22%，通过以上数据可以知道，中国客车的出海历史相对是成功的。
中国客车的未来发展
本次欧盟关税表决看点突出。本次欧盟投赞成票的是以法国、意大利带头，反对票则以德国、匈牙利领衔，投弃权票的是瑞典、西班牙、捷克等国。我们来看看其中细节，带头投反对票的法国、意大利两国的车企，包含雷诺和克莱斯勒、菲亚特、三菱（都为意大利控股）已经全部退出中国市场，两国负担较小。但是法国与中国在空客飞机、能源、制药等领域都有不少合作，同样，意大利也是计划成为欧洲光伏面板、风电产品主要生产国，所以两国都想以此为筹码，与中国进行讨价还价。而西班牙、瑞典等国由于跟中国贸易量没有法、德、意那么大，也不想过多掺和这些事情，投出弃权票以保护本国产业。匈牙利的反对票很正常，而德国是最需要中国的汽车市场和中国企业帮助德国汽车行业快速进入电动智能化，同时德国也知道赞成票也改变不了什么局面，所以可以放心冲在最前面保护本国汽车产业。围绕本次欧盟对中国的关税表决，赞成、反对、弃权三方看点都十分突出，都打着自己的小算盘。
中国客车的未来发展情况也要小心。在本次欧盟关税对家用电动轿车下手后，中国客车也需要开始逐步小心了。中国客车不在此次范围之内，除了是技术不可撼动外，还有一个原因就是客车市场整体体量很小。中国客车在欧洲的匈牙利、英国等地都建有工厂，而且还与当地企业建立了合资品牌，那么再经过更长时间的沉淀，技术层面还是会被渗透、领悟，中国客车的时间或许也不会太久。所以在现在逆全球化的周期内，应该吸取经验教训，将尖端技术进行有效保护，必然会是重要的一点，中国客车未来的发展，也要对欧洲小心应对。
在20年前，也就是04年，中国的家庭主力代步工具还是自行车，20年后，汽车尤其是电动汽车已经完全在中国家庭普及开来。伴随于此的是中国家用轿车、客车的全面出海，现在中国已经是汽车出口的大国，而自行车已经成为了人们锻炼身体的工具。被提高关税，也是实力的体现！
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