目前我国的铁路建设大多集中于高速铁路，主要时速标准为350公里每小时和250公里每小时。这些项目多数在我国高速铁路快速发展期间获得
批准。随着对高速铁路项目审批的严格控制，获取高标准高铁项目的批准变得更为困难，同时还需满足一定的客流密度要求。
具体而言，时速350公里的高速铁路要求最近的双向客流密度超过2500万人次/年，而可预留升级到350公里时速的高速铁路需要的客流密度超过2000万人次/年，时速250公里的铁路则需要客流密度达到1500万人次/年以上。此外，新建的中西部地区铁路通常采用既可运输客货的标准。
350公里时速的高铁
在高速铁路大力推进的年代，追求高速和高标准的情况时常出现，各地政府争相希望实现各自的高速铁路项目。在那段特殊时期，部分项目成功实施，但也有许多未能如愿以偿。尽管后来对高速铁路的审批变得更加严目前我国的铁路建设大多集中于高速铁路，主要时速标准为350公里每小时和250公里每小时。这些项目多数在我国高速铁路快速发展期间获得批准。随着对高速铁路项目审批的严格控制，获取高标准高铁项目的批准变得更为困难，同时还需满足一定的客流密度要求。
具体而言，时速350公里的高速铁路要求最近的双向客流密度超过2500万人次/年，而可预留升级到350公里时速的高速铁路需要的客流密度超过2000万人次/年，时速250公里的铁路则需要客流密度达到1500万人次/年以上。此外，新建的中西部地区铁路通常采用既可运输客货的标准。
350公里时速的高铁
在高速铁路大力推进的年代，追求高速和高标准的情况时常出现，各地政府争相希望实现各自的高速铁路项目。在那段特殊时期，部分项目成功实施，但也有许多未能如愿以偿。尽管后来对高速铁路的审批变得更加严英文g-leaf.Cn格，追求高标准的现象有所减少，但这种情况仍在一定程度上存在。
对于那些未英文meishutong.Cn能顺利获批的项目，国家一般
不会直接拒绝，而是采取较为委婉的方式，比如说需英文hydayp.Cn要“进一步研究论证”或“不建议”进行。这些说法通常有两层含义：一是该项目英文yangxun928.Cn短期内无必要建设；二是虽然有必要建设，但不同意按提议的铁路标准进行。
例英文s252.Cn如下面即将介绍的两条铁路，国家支持项目的前期工作，但不建议按照350公里英文yfacob.Cn/小时的速度标准进行。
大丽攀铁路
大丽攀铁路，连接云南的大理、丽江和四英文aesw.org.Cn川的攀枝花，早在我国“十三五”规划和全国交通基础设施重大工程建设三年行动英文superindustrial.Cn计划中就已被纳入。在最初的可研阶段，该铁路被定位为时速200公里的客货共英文h9427.Cn线铁路，并计划从攀枝花出发，通过永胜或华坪南分线，形成一个人字形连接大理英文promomug.Cn和丽江的方案。随着项目的推进，沿线地区希望将时速标准提高到350公里/小英文l131.Cn时进行前期研究，线路走向也改为了从攀枝花直达丽江和大理。
2021年，该英文wuluyfuhpagv.Cn铁路被列入四川和云南两省的重点铁路项目，属于计划开工或争取开工的项目。但英文c491.Cn在同年，根据我国发布的“关于进一步做好铁路规划建设工作的意见”，大丽攀铁英文saiceng.Cn路被要求再次进行研究论证，其背后的潜在意思是该铁路无需按照设计的350公英文5ilecture.Cn里/小时速度标准建设。
作为“十四五”规划中的一个项目，其必要性毋庸置疑英文cu3985.Cn，关键在于应当采取何种标准实施。目前看来，经过几年的重新研究和论证，相关英文szram.Cn地方和部门初步达成共识，“按照客货共线标准，大理至丽江段设计时速200公英文easyen.Cn里、丽江至攀枝花段设计时速160公里”进行前期工作。今年，该项目的可研报英文myumi.Cn告已经通过审查，预计2028年开工，具体的实施标准还需待最终的可研批复确英文iicare.Cn定，可能是全线200公里/小时，也可能是部分区段。
赣韶铁路江西段
另一英文yijin888.Cn条是赣韶铁路扩能工程。从2021年起，大余县一直在积极争取开展赣韶铁路扩英文jinhuqing.Cn能工程的前期研究，并希望按照高铁标准进行建设。但国家的对接结果显示，虽然英文webktv.Cn支持开展该项目的前期研究工作，但不建议按350公里/小时的速度标准进行建英文lingbixian.Cn设，建议在现有赣韶铁路运量增加后，抓紧新建赣韶复线。
这主要基于两个考虑英文cisvi.Cn：首先，现有赣韶铁路的运能尚有余量，因此该铁路扩能改造项目并未纳入“十四英文52charm.Cn五”铁路规划，短期内没有上位依据，但不妨碍先行进行研究。其次，由于京广高英文gzhdzm.Cn铁长沙以南的部分已接近运力饱和，京九高铁方向的列车难以通过赣韶铁路扩能后英文yhpic.Cn接入京广高铁，因此很难形成赣州至广州方向的新高铁通道。
目前赣广高铁由于英文odtu.Cn赣深高铁和广汕高铁的开通已能形成赣州至广州的高铁通道，赣韶铁路的高铁标准英文0737fc.Cn改造暂无进展。答案很明确，即在运量饱和后支持新建赣韶复线，但不会采用350公里/小时的速度标准。
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