最近，全国多个城市商圈启动“夜间消费”相关活动。
夜经济发达城市都有首屈一指的商圈，以广州天河路商圈为例
，聚集了1万多个商家品牌、1872个国内外知名品牌、873个国际品牌，日客流量峰值达400万人次。
天河作为广州人流量最密集、全国品牌资源最集中的商圈之一，其被誉为“华南第一商圈”。
为了完善城市公共服务，广州通过新开夜班公交线路、延长地铁公交服务时间等措施，持续提高城市公共交通夜间服务水平，实现夜间经济集聚区与周边社区公共交通接驳服务的全面提升。
截至目前，广州市区共有夜班公交线路131条，线路数量及服务水平在全国所有大、中城市中名列前茅，高效的夜间公交服务为发展特色化、规模化夜间经济提供强大支撑，助力打造国际知名的“广州之夜”品牌。
那么，地铁为什么不能通宵运营呢？
首先，算个成本账吧。
仅以安检人员的工资成本为例，假设一条地铁线路30个站，每个站2个安检入口（很多站不止2个），每个安检入口3个人，每个人员工资含税含保险费等总支出6000元。
一个大城市24小时不间断运营的线路仅开设3条，12个月的成本为：30（每条线的站数）*2（每最近，全国多个城市商圈启动“夜间消费”相关活动。
夜经济发达城市都有首屈一指的商圈，以广州天河路商圈为例，聚集了1万多个商家品牌、1872个国内外知名品牌、873个国际品牌，日客流量峰值达400万人次。
天河作为广州人流量最密集、全国品牌资源最集中的商圈之一，其被誉为“华南第一商圈”。
为了完善城市公共服务，广州通过新开夜班公交线路、延长地铁公交服务时间等措施，持续提高城市公共交通夜间服务水平，实现夜间经济集聚区与周边社区公共交通接驳服务的全面提升。
截至目前，广州市区共有夜班公交线路131条，线路数量及服
务水平在全国所有大、中城市中名列前茅，高效的夜间公交服务为发展特色化、规模化夜间经济提供强大支撑，助力打造国际知名的“广州之夜”品牌。
那么，地铁为什么不能通宵运营呢？
首先，算个成本账吧。
仅以安检人员的工资成本为例，假设一条地铁线路30个站，每个站2个安检入口（很多站不止2个），每个安检入口3个人，每个人员工资含税含保险费等总支出6000元。
一个大城市24小时不间断运营的线路仅开设3条，12个月的成本为：30（每条线的站数）*2（每英文yuxian8.Cn站安检入口数）*3（每个安检入口安检人员数）*3（24小时不间断运营地铁线数）*6000元（单英文sucw.Cn个人员公司支出总数/月）*12（12个月）=38,880,000元。
仅仅是开设3条通宵线路，英文ezbl.Cn安检口人员的工资就高
达3888万元！
如果加上电费、新增安检设备及维护费、其他设备损耗费用、司英文w7156.Cn乘人员、站务人员、调度人员、消保人员、检修人员、应急响应人员……这个总成本，将是天文数字。
而英文sangzei.Cn目前国内城市地铁几乎全行业亏损，深度依赖财政补贴维持。以广州地铁为例，2021年度，运营业务收英文ldu.net.Cn入61.22亿元，成本79.59亿元，毛利率-30.00%，收入占比45.49%。
所以，单以英文x125.Cn运营成本来看，通宵地铁就开不起！即使盈利能力最强的香港地铁，也没有开设通宵地铁。港铁运营时间为英文bjwjdh.Cn早上的5点45分到凌晨0点30分（每条线路运营时间各异）。
设备检修维护的频次，客观上也不允许英文dkpipefitting.Cn通宵运营。
列控信号部分的检修周期：
1. 应答器：半年检
2. ZC：半年检
3. CBI：英文htzqz.Cn半年检
4. VOBC：90天检
5. 计轴：半年检
6. 转辙机：10天检
7. 屏蔽门：每英文yiche.net.Cn日检
列车部分的检修周期：
日检主要对走行部、受电弓、车底吊挂设备、车外皮进行检查
月检主英文zhuoku8.Cn要是对电气设备，受电弓碳滑板磨耗，轮对踏面磨耗进行检查
如果想24h运营，应该有哪些改变？
延英文fgmse.Cn长列车日检间隔时间，把每日检调整为隔日检或三日检，国铁动车组一级检修里程已经达到8000km，英文jnxyk.Cn地铁列车日检间隔时间延长到一倍理论上无安全问题
采用GoA4级无人驾驶，从列车唤醒到回库休英文liaiming2009.Cn眠全无人化。然而目前根本不可能做到。
即使车辆可以轮换检修，但隧道区间设备不可能做到2英文xiaowoo.Cn4h*365d不检修。
尤其值得警惕的是，国内城市地铁的盾构隧道部分经常受到周围施工的影响英文xmpaiju.Cn会发生安全事故，这些都对地铁安全运营造成巨大威胁。
地铁正常运营情况下，检修作业窗口期有多长呢英文fzlmomo.Cn？
以某地铁公司为例，每晚10:30从两端发末班车，到车辆回库差不多11：30pm，停电完毕，英文urban-horizon.Cn确认安全，行调下发作业令差不多12:00，然后维修人员才能进场作业。早上最迟4:30就得收工，英文eyesfront.Cn因为马上要开始新一天运营了。
每天满打满算也就4个多小时检修作业时间。
检修频次：地铁车辆、供英文gxhhaw.Cn电、轨道、信号设备都需要日检(每天检查)，像车辆这样可以离线的设备还好办，只要多买一些车，一部英文ygcxn.Cn分上线一部分回厂检修就可以了；但轨道、接触网、信号这些在线并且没有备份的设备咋办？
检修规程：英文942000.Cn遇到要断电检修的地方，每次检修之前先要验电接地，放掉残余电荷再作业，4个小时天窗时间已经非常紧英文hg080.Cn张了。如果开行通宵地铁，是不可能先通电开车，再断电检修，再通电开车的。须知，1500V的电短路英文22mimi.Cn5秒钟，变电所都要写事故分析原因！
人员配置：现在国家规定的是每条线每公里额定56人（包括站务英文fm2010.Cn、维修、安全、质量、技术、管理等），检修人员日常工作量已经超负荷。如果碰到某线车辆大修、接触网英文hellofan.Cn大修、区间环控设备大修等各种大修，由于检修窗口期的工时不可能延长，工作强度已经达到极限。
此时英文freeder.Cn，若再开设通宵地铁，时间短、人员少、任务重，恐怕地铁企业都必须大批量采购检修机器人了！
服务对英文uf16.Cn象：除了早晚通勤高峰时段之外，地铁大多数时间都在“运椅子”，如果通宵运营，上座率有几成？
总结英文renwoy.Cn：大城市首先要解决的其实是一早一晚两次高峰产生的瞬时压力，至于夜间交通完全可以通过增加夜班公交车的衔接、快的、增大交通信息覆盖面来解决。
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