10月4日，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权的投票结果，通过对中国制造的电动汽车征收高额关税的决定，将在目前10%的基础上
加征高达35.3%也就是45.3%的关税。随后，欧盟委员会在一份声明中说，委员会将继续与中国谈判，找寻替代解决方案，但该解决方案必须完全符合世贸组织规则。欧盟对电动汽车的加税看来是势在必行，但是对中国客车却未提及，看来欧盟对它也是无可奈何。
中国客车在欧洲的现状
欧洲的客车现阶段市场情况。欧洲的客车市场分为西欧、南欧、东欧、北欧四大区域，其中西欧、南欧为欧洲主要客车市场，23年客车注册量为3.26万辆；东欧由于客车老旧率高，面临着高换代率，需求量在近几年也将维持在高位。同时欧盟为实现到 2030 年达到 100%净零排放的城市公交车目标，欧盟的城市公交巴士电动化需求会一直延续强劲需求，这也将会是欧洲客车市场的另一个增长点。总体来说，欧洲客车现阶段的市场情况良好，将会存在高度竞争。
中国客车在欧洲发展势头良好。中国客车在世界客车的发源地欧洲市场发育情况良好，23年欧洲前12大客车制造商共售出5107辆电动客车，
其中近三分之一由中国的宇通客车、比亚10月4日，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权的投票结果，通过对中国制造的电动汽车征收高额关税的决定，将在目前10%的基础上加征高达35.3%也就是45.3%的关税。随后，欧盟委员会在一份声明中说，委员会将继续与中国谈判，找寻替代解决方案，但该解决方案必须完全符合世贸组织规则。欧盟对电动汽车的加税看来是势在必行，但是对中国客车却未提及，看来欧盟对它也是无可奈何。
中国客车在欧洲的现状
欧洲的客车现阶段市场情况。欧洲的客车市场分为西欧、南欧、东欧、北欧四大区域，其中西欧、南欧为欧洲主要客车市场，23年客车注册量为3.26万辆；东欧由于客车老旧率高，面临着高换代率，需求量在近几年也将维持在高位。同时欧盟为实现到 2030 年达到 100%净零排放的城市公交车目标，欧盟的城市公交巴士电动化需求会一直延续强劲需求，这也将会是欧洲客车市场
的另一个增长点。总体来说，欧洲客车现阶段的市场情况良好，将会存在高度竞争。
中国客车在欧洲发展势头良好。中国客车在世界客车的发源地欧洲市场发育情况良好，23年欧洲前12大客车制造商共售出5107辆电动客车，其中近三分之一由中国的宇通客车、比亚英文353722.Cn迪、比亚迪与英国客车制造商Alexander Dennis的合资企业，以及中通客车制造。在24年，英文emixi.Cn中国继续拿下大单：1月份比亚迪拿下了比利时佛兰德政府经营的公共交通价值2.34亿欧元的500辆12英文bianzhidaipifa.Cn米长电动客车订单；4月，35辆中通18米BRT纯电动客车正式交付葡萄牙用户9月，同样是比亚迪获得瑞英文js129.Cn典城市韦克舍的巴士公司的47辆电动巴士订单。通过数据来看，24年的中国客车企业在欧洲发展势头良好。英文qqcon.Cn
中国客车的出海历史
破冰及技术积累阶段。中国客车的出海历史是在油车时代启动，主要的对象是南美、英文7hoo.Cn非洲、中东、东南亚等低端市场，用高性价比让产品进入到当地，辅以国家政策的支持，宇通客车2005年对英文qipai5.Cn古巴出口400辆客车，价值2.4亿人民币，成就当时中国客车海外最大出口订单，这就是初期破冰的最好例英文meiticun.Cn子。在技术方面，宇通客车与德国的曼恩成立合资公司—猛狮客车公司，学习了高档客车的底盘技术。当时中国英文km2sw.Cn的客车底盘技术是完全从载货车的底盘发展起来的，通过合资公司的方式，使中国的客车底盘技术可以支撑高档英文yijian87292256.Cn客车的发展。同时中国客车也增加自我“内功”，不断把外国先进技术本土化，形成技术的沉淀积累。
发展及英文cyzong.Cn技术出海阶段。随着技术的不断创新与积累，越来越多的中国客车企业开始以自主品牌的身份进军海外市场。尤英文833344.Cn其是在在一带一路政策的驱动下，强化服务，建立了较为完善的海外销售运营体系，在全世界铺开了自己的销售英文lxlhedu.Cn服务网络，中国车企在南美、中东、中亚、非洲、欧洲都取得了不错的成绩。24年上半年，宇通、中通、金龙英文mfact.Cn位列中国海外客车销售前三名，总数为13777辆，中国客车的所有品牌在全球客车销售量占比为22%，通英文c1043.Cn过以上数据可以知道，中国客车的出海历史相对是成功的。
中国客车的未来发展
本次欧盟关税表决看点突英文mmwhn.Cn出。本次欧盟投赞成票的是以法国、意大利带头，反对票则以德国、匈牙利领衔，投弃权票的是瑞典、西班牙、英文tz333.Cn捷克等国。我们来看看其中细节，带头投反对票的法国、意大利两国的车企，包含雷诺和克莱斯勒、菲亚特、三英文pc-idea.Cn菱（都为意大利控股）已经全部退出中国市场，两国负担较小。但是法国与中国在空客飞机、能源、制药等领域英文pj5188.Cn都有不少合作，同样，意大利也是计划成为欧洲光伏面板、风电产品主要生产国，所以两国都想以此为筹码，与英文appshipin.Cn中国进行讨价还价。而西班牙、瑞典等国由于跟中国贸易量没有法、德、意那么大，也不想过多掺和这些事情，英文g1799.Cn投出弃权票以保护本国产业。匈牙利的反对票很正常，而德国是最需要中国的汽车市场和中国企业帮助德国汽车英文ptukhed.Cn行业快速进入电动智能化，同时德国也知道赞成票也改变不了什么局面，所以可以放心冲在最前面保护本国汽车英文520kdy.Cn产业。围绕本次欧盟对中国的关税表决，赞成、反对、弃权三方看点都十分突出，都打着自己的小算盘。
中国英文hlisp.Cn客车的未来发展情况也要小心。在本次欧盟关税对家用电动轿车下手后，中国客车也需要开始逐步小心了。中国英文netrail.Cn客车不在此次范围之内，除了是技术不可撼动外，还有一个原因就是客车市场整体体量很小。中国客车在欧洲的英文820021.Cn匈牙利、英国等地都建有工厂，而且还与当地企业建立了合资品牌，那么再经过更长时间的沉淀，技术层面还是英文slinda.Cn会被渗透、领悟，中国客车的时间或许也不会太久。所以在现在逆全球化的周期内，应该吸取经验教训，将尖端英文laozt.Cn技术进行有效保护，必然会是重要的一点，中国客车未来的发展，也要对欧洲小心应对。
在20年前，也就是英文jtvpb.Cn04年，中国的家庭主力代步工具还是自行车，20年后，汽车尤其是电动汽车已经完全在中国家庭普及开来。英文fangwangde.Cn伴随于此的是中国家用轿车、客车的全面出海，现在中国已经是汽车出口的大国，而自行车已经成为了人们锻炼身体的工具。被提高关税，也是实力的体现！
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