市域铁路建设再受支持，温州的下一条市域铁路在哪里？|东延线|交通枢纽|南延线|市域铁路|温州市|轨道交通

10月8日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，国家发展改革委有关负责人在会上表示，将实施现代化都市圈培育行动。聚焦打通城际交通断头路、瓶颈路，加强地方政府专项债等资金支持，建设一批市郊铁路、城际铁路和城市快速路，加快形成通勤圈、产业圈、生活圈，提高同城化发展水平。

从以上文字可以看到，国家对市域铁路的建设提出了支持。不过并不是针对每一座城市，而是重点建设都市圈中的城市联系。温州作为长三角都市圈的一员，或许能分到一杯羹。

作为市域铁路先行者的温州，待S3建成后，环大罗山的轨道交通网基本形成。那接下去温州还有哪些区域需要市域铁路？哪些又比较急迫呢？我们可以探讨探讨。

由于温州新一期的轨道交通修编还未公布，线路具体有哪些变化不得而知。以下各条线路基于之前的温州轨道交通规划方案，以及自己的一些构想。

1、S1东延线。起于S1双瓯大道站，终于洞头城区。这段线路一直标注在温州现行的运营线路图上（灰色示意），看似不多久就要开通，实际并未建设。S1东延线对于温州城区东扩，面向东海发展有着重要意义。能够带动洞头岛城融入温州主城区，促进洞头的旅游和经济发展。不过洞头的人口偏少，加上瓯江口二三期开发的放缓，使得这条线路的急迫性没有那么突出。

2、S1南延线。起于S1桐岭站，经瑞安桐浦，至仙降与S2西延线交汇；或者经瑞安桐浦、陶山，在马屿与S2西延线交汇。官方并无此线的规划，仅为个人构想。原本说来，S1南延并无太大必要，但马屿第二大学城的规划，让这条线又有了可行之处。

3、S2北延线。起于S2清东路站，经虹桥、雁荡山等，与台州市域铁路相连。这条线路可以带动乐清的中北部地区融入温州都市区，也使得温台两市的轨道交通能够互联，促进两市的交流。或许可以分段建设，先到虹桥，再到雁荡山，远期再连至台州。

4、S2西延线。起于S2东山站，经瑞安飞云、瑞安站、仙降，到马屿。S2线延长至瑞安火车站，在瑞安的交通规划中一直存在，但不怎么见于温州版的规划。和S1南延线一样，如若马屿大学城真的落地了，那S2西延至马屿也是应该的。同时也能加强瑞安飞云江南岸、中部地区与瑞安主城区、温州市区的联系。

5、S3北延线。起于温州火车站，经温州主城区、三江、温州北站，至上塘。这是一条被砍了的线路，让位于M1线。相比市域铁路，地铁线路一般站点数更多，的确更加适合经过人口密集区。只是市域铁路被砍，地铁线路又遥遥无期，永嘉的轨道交通梦不知何时能实现。

6、S3南延线。起于S3线飞云站，经万全、昆阳、鳌江、龙港等，终于灵溪。这是一条瓯南人民万众期盼的线路，沿线经过瓯南三县市主要的人口和经济腹地。S3南延线对加强温州都市圈主中心和副中心的联系，方便瓯南内部交流有着重要意义。只要线路够好，途径各镇区重点区域，这条线路的客流不会差。我想优先度要十分靠前。

7、S4线。西起鹿城藤桥，经永嘉瓯北、三江，乌牛、乐清北白象、柳市等，东至S2柳市站。这条线路见于早期的官方规划中，后来则不怎么见到。瓯北与柳白地区的联系，不如各自与温州市区的联系来的要紧，我想这大概也是S4被取消的原因，紧迫性不强。

8、M3东延线。起于规划中的M3线七都，经柳白平原，至S2线万岙站。这是一条远期的地铁线规划。不过如果市域铁路能提早启动建设的话，改为市域铁路线并非不可。只是作为市域铁路又有些短，或许可以将规划连接S2线的温台线连接到此条线路。柳市北白象作为温州经济数一数二的大镇，非常需要更深入主镇区的轨道交通融入到温州都市区。

9、金温线。起于温州火车站，或者起于S1线新桥站，途径鹿城西部各大城镇，终于青田县城。这是个人构想线。将老金温线改造成市域铁路线，参考金台铁路，沿线设置了8个客运站。现在的老金温铁路使用率偏低，如能改造成市域铁路（或兼具市域铁路功能），将会大大提升铁路的使用率，也能促进鹿城西部、青田与中心城区的联系。

在城区地铁建设仍受到较多限制的情况下，如果没有特别的门路，温州就该转而推动市域铁路的规划建设。现国家对都市圈轨道交通建设予以支持，温州不能再次错过机遇。目前来看，温州轨道交通的建设力度还是远远不够的。2024年，温州的轨道交通运营里程为117公里，宁波的轨道交通运营里程为194公里，差距不算大。但在建中的线路，温州只有S3一条，长33公里。宁波在建里程则达到了233公里，几年后将会相差悬殊。

只要线位合理，轨道交通对城市的发展就会有不小的带动作用。温州都市区的城市形态较为松散，建设市域铁路也是比较适宜的。以上列举的线路当中，要数瓯南地区和柳白地区的人口最多，经济最为发达，我想应该尽早推动建设。