十多万买辆高颜值大空间新能源车还要高阶智驾？看看AION RT吧|aion|rt|新能源车|新能源领域|智能驾驶|智驾

近几年，随着中国车市的内卷，配置高价格低的产品越来越多致使消费者对新车型的“期望”也逐渐变高，不但要高颜值、还要大空间、续航也不能“拉跨”，最好还带高阶智能驾驶，预算还要控制在十多万的区间。市场上有车能满足消费者这样的要求么？当然有！埃安近期已开启预售的AION RT就完全能满足这些要求，不信，接下来我们一起来看看它吧。

AION RT一共有4个车型，预售价11.98万-16.98万元。

首先它颜值就蛮帅的，前大灯没有跟风选择已经让人有些审美疲劳的“眯眯眼”，转而使用了更立体、更圆润的设计，酷似迅猛龙双眼一般，炯炯有神。车身侧面采用了G4曲率的曲面非常流畅、平滑、优雅，这种G4曲率对造车工业的要求是非常苛刻的，就连BBA等豪车都只能做到G3曲率。常出现在雕塑、绘画中的黄金比例被应用在AION RT身上多次，它轮胎车身比0.618，车身车尾比1.618，经典、耐看。不光如此，它还拥有0.208Cd同级超低风阻，能实实在在的降低能耗、提升续航。

AION RT的另一大优势就是它巨大的车内乘坐空间了。它的车长达到了4865mm、车宽有1875mm、车高是1520mm、轴距也达到了2775mm，车身尺寸基本已经达到了合资B级车的级别了。最低11.98万就可以享受B级车的大空间，对消费者来说还是挺有吸引力的。

AION RT不但空间够大，而且够舒适，就在同级如小鹏MONA M03还在用简约甚至稍显简陋的内饰时，它的车内就大量采用软性材质和皮革包裹，坐在车内所触碰到的位置基本上都是软的，豪华感和舒适感都相当到位。AION RT的舒适感不仅停留在感受上，更体现在数据上。对后排乘客来说，座椅的高度和臀部角度的大小是乘坐舒适度的关键数据，座椅座高300mm、臀部角90°是舒适的最低门槛。最近新上市的几款A级车，大部分座高都在280mm以下、臀部角小于90°，坐感可想而知。而AION RT座高达同级最高的320mm，臀部角接近95°，这个表现甚至比很多豪华B级车都要强。11.98万起既能享受到B级车的大空间，又能享受到超越B级车的乘坐舒适度。

AION RT后排头部空间940mm、腿部空间943mm；前排头部、腿部空间均超过1米，而且它的前排座椅还支持一键放倒，车内可以秒变豪华软包大床房，通常在各种SUV上才能实现的空间灵活性，AION RT也轻松做到了。而市场上同类的车型，例如刚刚上市的小鹏MONA M03，就会因为车尾造型让后排座椅变的较窄，同时头部空间也不太理想，后排乘客身高在175以上就可能会顶到车顶，在舒适性上要比AION RT略弱一些了。

AION RT的续航里程也是它的优势，预售价11.98万的车型可以提供520公里纯电续航，13.98万的车型就可以提供650公里纯电续航，可以说是13万级别车型中续航里程数一数二的了。650公里续航如果只在市区上下班通勤的话，两个星期充一次电甚至都没有太大问题。即使跑长途，650公里续航也足够很多城市之间的出行了，哪怕再远一些的城市，中途只需要一次补电就可以轻松到达。况且，它在400V平台上还实现了3C快充，从30%充到80%只需18分钟，像同级小鹏MONA M03却要用26分钟。13万级别就能买到650公里纯电续航加快充，这也是AION RT提供给消费者的一大惊喜了。

AION RT给人的另外一个惊喜就是它预售价15万多的车型就给提供了激光雷达的配置，能够提供高阶智能辅助驾驶的体验。

AION RT全车搭载了共27个智驾硬件、拥有第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台，在AION RT预售发布会现场也展示了它在不同高难度场景下的表现，例如在无划线道路，城中村、乡村小路上，它都能轻松应对，并对窜出的行人、电动车等不按常理出牌的移动目标的反应都很及时，能有效避免碰撞。在面对有石墩的窄路口，AION RT可利用激光雷达精准测量路口宽度，并安全通过。在直线掉头高难度场景下，许多智驾系统往往无法正常通过，而AION RT可通过激光雷达准确感知对向来车，并凭借第四代端到端大模型的出色反应能力，在保证安全的同时也顺畅的进行通过。而市场上的同价位车型即使拥有智能驾驶功能，也往往没有提供激光雷达，像小鹏MONA M03都是以视觉为主来实现智能驾驶，在底层的安全性能和功能性上会有明显差距，特别是在雨、雪、雾等极端天气视觉摄像头受干扰的情况下。