预计，今年9月份的电动化渗透率将会达到54%，这是一个电车全面颠覆油车的时代。
之所以能够全面反扑不断降价的油车市场，一个核心原因还是入门市场被电动化抢占了，从此前的数据来看，15万以内的电车销量非常恐怖。
月销量两万以上的油车，只剩下了朗逸、轩逸、速腾三台车。
如果是新能源，这个数据将非常恐怖，海鸥、秦L、海豹、宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、五菱宏光MINIEV、五菱缤果、驱逐舰05，销量都是两万以上的车型，个别车型的月销量在3万以上。
工薪阶层群体非常庞大，目前来看，新能源正在以非常凶猛的速度抢占油车市场，就是为了抓住工薪阶层，和工薪阶层建立起紧密的消费链接。
为了夺回这一市预计，今年9月份的电动化渗透率将会达到54%，这是一个电车全面颠覆油车的时代。
之所以能够全面反扑不断降价的油车市场，一个核心原因还是入门市场被电动化抢占了，从此前的数据来看，15万以内的电车销量非常恐怖。
月销量两万以上的油车，只剩下了朗逸、轩逸、速腾三台车。
如果是新能源，这个数据将非常恐怖，海鸥、秦L、海豹、宋
PLUS、秦PLUS、元PLUS、五菱宏光MINIEV、五菱缤果、驱逐舰05，销量都是两万以上的车型，个别车型的月销量在3万以上。
工薪阶层群体非常庞大，目前来看，新能源正在以非常凶猛的速度抢占油车市场，就是为了抓住工薪阶层，和工薪阶层建立起紧密的消费链接。
为了夺回这一市lzjxwh.Cn场，油车的价格也在积极下调。
比如说宝来的价格已经降到了8万左右，吉利帝豪、长安逸动的价格也都降到了7万以内，严格意义上来说，这些车型的价格都已经非常便宜，如果从家用车的角度来看，买油车的价值感应该远远超过电车才对。
毕竟油车有确定性的可靠、稳定、安全以及后期故障率低的优势，但电车还有诸多无法确定的产品点。
我们之前说过，如果是有且只能买一台车的情况下，我建议以稳定、耐用、故障率低、安全为主，从目前的市场行情来看，几万元的燃油车完全可以达到这个标准。
但很显然，10万以内的市场很少有人会选择油车，更多人都会
偏向于电车。
理由很简单，新能源产品的加速、平顺性、安静程度以及燃油经济性，都要比同价位的油车更好，所以更多人选择新能源车型。
燃油车之前有个问题，无论尺寸大小、排量大小还是级别高低，其实每年的使用成本差距都不会太大，比如说一台8万元的大众POLO和一台20万的帕萨特，如果按照每年一万公里的使用强度来计算的话，POLO的综合成本大约在6000元左右，帕萨特也可能只有8000shui51.Cn元。
换句话说，低成本的油车不能让使用成本降低，但新能源车型却能把日常的使用成本，通过电价的优势直接抹平。
这是很多人选择电车的重要原因，过去我们说电车的价格高，但过去一年的价格战打下来，电车的定价已经偏向于合理，而且技术、设计、可
靠性都在提升，对于那些更多情况下只是日常代步的群体来说，电车的确要更合适。
选择油车的用户群体其实也并不少。
这部分用户群体的观点是：
1、油车稳定可靠，传统意义更强，作为工具来说油车的价值感不错。
2、反对电车，可能每年的用车强度不大，所以日常成本和电车拉不开差距。且对电车的安全性有顾虑，所以这部分消费者明显倾向于油车。
尤其是在高端市场，25万以上的板块油车依然是主流，如果市场探到50万以上，传统的燃油豪华车市场依然没能被撼动，国内市场除了AITO M9一台车撼动了50万以上市场之外，其它车型都全部陨落。
重要原因就是高端市场对成本并不敏感，更需要产品价值来提升社交属性，目前来看多数车型都做不到，所以在高端消费市场扎堆的板块中，油车依然是主流。
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