在小鹏MONA M03公布48小时大定超3万后，何小鹏悬在半空的心终于算是落地了。
3万大定，意味着这款“年轻人的第一款车”成功了一半，如果量产交付一切尽在掌握中，小鹏MONA M03可以做到尽量0差评的顺利达到用户手中，那么这一切才有希望被打上满分。
如今距离小鹏MONA M03上市已然过去2月有余，至今MONA M03 的热度没有削减。在小鹏汽车的微博官方置顶博文中，小鹏MONA M03的上市价格依旧赫然在目，MONA M03有多重要，可想而知。
而在小鹏汽车所公布的9月销量数据中，“9月共交付新车21,352台，创单月交付历史新高！小鹏MONA M03 在9月交付量更是破万。”
此刻来看，小鹏汽车，何小鹏，小鹏MONA M03，的确相互成全。
这一刻我们才可以胸有成竹，小鹏MONA M03成为了爆款车型。
对于“爆款”二字，汽车市场总有自己的解读。
有些时候大家免不了夸张，只为了让更多人看见；我们免不了要做很多的情绪表达，只是为了更好地卖车。
有多时候，用户们的确吃这一套。
如果需要总结小鹏MONA M03如何成为一款爆款车型，也许简单来说，就是颜值+智驾，以及售价。
他精准的踩在了当下年轻用户市场需要颜控和智能，但又不能太贵的分界线上；MONA M03的实车，特别是跑在路上的实车，第一眼绝对惊艳且识别度极高。
即便在上次发布会之后，有很多网友开始吐槽小鹏MONA M03的尾灯不洋气，可一旦上街，辨识度极高的尾灯才是车型的外观的底气。
从一开始喜欢的星瀚米，到如今的黑武士色，小鹏MONA M03这次的外观设计配上任何简单色系几乎都不会踩雷，这一点上，必然会加分。
在设计上，无论又再多华彩的语言去包装，也抵不了用户在街头看到的那惊鸿一瞥。
更多的时候华美的语言，过多的复句，的确会令消费者眼花缭乱；可在乱中找到那一丝平静，找到属于自己的美感，这次MONA的设计毫不夸张的成为了继小鹏P7车型之后最成功的设计，而这一点则是售价之下的敲门砖。
十年孵化的小鹏汽车也在2024年终于迎来了下一个拐点，虽然在网端还是不少声音认为"小鹏MONA M03是必然亏钱卖车"，认为这必然不是长久之计，可“活下去”，有名额参加每一场突围之战，难道不是国内汽车市场当下最为关键的竞争环境吗？
要不然你以为蔚来开创乐道汽车，价格打到15万，真的是做慈善吗？
难道你真的会去相信，“我们做这个XX，真不是为了赚钱”吗？
请把天真来给自己。
果然，历史就是胜利者书写的。
当小鹏MONA M03取得了初步阶段顺利后，大家便也不再提及“小鹏名字很low，小鹏汽车设计很一般，小鹏汽车很土，甚至小鹏智驾也很一般”，那11.98万元的起售价面前，一切都将烟消云散。
这样的事情，曾经也在小米汽车、乐道汽车身上出现过，带着某种对于品牌的偏爱，用户们总是格外期待新品发布；比起其他品牌相对冗长的发布会时间里，如果是自己喜欢的品牌，2个小时的发布会又算什么呢，当你把预期值抬高，比你预估还要低的价格出现在大屏幕，那一瞬间就像是恋爱一样，你的荷尔蒙是不是也随着现场的高潮一阵一阵地涌过来。
买车，是需要冲动的吧。
小米SU7是这样，乐道L60亦如此，如今的小鹏MONA M03也是一样。
好看的皮囊很重要，宽敞的掀背式尾门后备箱设计，加上在MONA M03之前就发布的小鹏汽车全国都好开的端到端智驾，一切都是有预谋的安排。
只为在小鹏MONA M03发布会现场将其放大。
在2024年的5月20日，小鹏汽车的端到端AI科技终于落地。
在那一天何小鹏与大家分享了小鹏AI技术的最新进展，以及面向用户全量推送AI天玑系统。至此，AI天玑系统的推送将覆盖小鹏汽车所有在售车型，从5月20日 20:00起陆续完成推送。
而在那个时候，小鹏MONA M03已经成为小鹏汽车最为瞩目的车型，用户和媒体们都在翘首以盼这款来自小鹏汽车全面革新的车型。
虽然那时坊间的新闻稿中，还在不断揣测小鹏汽车与滴滴之间千丝万缕的联系和职能划分，但对于MONA M03而言，小鹏的520AI DAY就是M03车型的正式倒计时。
3个月后的北京，小鹏MONA M03正式落地。
智能驾驶辅助系统和智能互联功能，让这款11.98万元起步的新车成为同价格区间内少有的智能选手。
因为小鹏汽车在智驾领域的培育，更多的用户选择小鹏，从而下手要快。
要知道，在小鹏MONA M03之前，国内市场在10万-15万元之间的车型，基本不存在高阶智驾系统，原因很简单，成本下不来。
高昂的智驾系统要落地，这件事情对于不少车企而言，也处在观望期。但如果小鹏汽车愿意落地，在能有效控本之下，还能有不错的智驾体验，这件事情其实已经成功一半。
15.58万的顶配M03车型上搭载了英伟达OrinX芯片，和其他的雷达一起，组合成了M03可以达到目前小鹏汽车其他20万-30万级别在售车企的配置，所以高质量的性价比车型，才是让小鹏MONA M03取得成功的必经之路。
如果说小鹏汽车没有亏钱卖车，我想我打死都不行，可还是那句话，一个愿打一个愿挨，何小鹏能够在当前的汽车市场做出这样的一个判断，何尝不是一场赌博呢？
以量取胜，薄利多销，或许的确可以让目前的小鹏汽车重新回到顶端赛道。
从目前9月销量榜单上看，小鹏MONA M03确实帮忙不少；在网端，小鹏MONA M03出街的各类视频不断，保持持续的热度对于新车而言格外重要，特别是步入金九银十，又是一年冲量的关键阶段，小鹏汽车有得忙了。
从小鹏G9到小鹏X9，再到MONA M03，有人未免会唏嘘，小鹏汽车曾在某些环节浪费了太多时间，如果MONA M03可以早点上市又会如何？
可又也许，这个时间节点才是最完美的。
正如王凤英在小鹏MONA M03的庆功宴上，终于喝上了自己第一口酒一样，谁都在堵着一口气，希望战略无误；可每一家前进的车企都估计需要“命悬一线”，都需要拥有自己的至暗时刻才能让柳暗花明变得更为生动。
这个的事情页同样出现在零跑汽车的身上，看看如今的零跑，市场和用户几乎都用“惊叹”来形容，过去这一家毫不起眼的小透明，如今正在一步一个脚印的实现自己的全球化战略；从过去并不被看好，甚至被排挤出新势力排行榜的这家车企，如今他的周榜销量、月榜销量都稳居前三。
真的，只有胜利者才能书写这样的话，"因为零跑的坚持，因为零跑对于当前市场环境及时作出的车型战略调整"，可是事实也是如此；对于广大的消费市场，高质量的性价比才是最真的选择，虽然30万+的车型比比皆是，但老百姓最终还是会流向最性价比的车。
要不然五菱MINI EV能成就爆款，更多的还是来自用户对于价格和产品的最初心理。
我不知道小鹏汽车算不算完成了化茧成蝶的第二步走，但想要成为真正的爆款，无论是谁，还都需要时间的洗礼，时刻警觉，保持乐观，应该都不会太差。
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