出品｜网易科技《态度》栏目

作者｜袁宁

编辑｜丁广胜

迟到接近一个小时，这场被马斯克号称载入史册的Robotaxi 发布会，终于在灯光与音乐交织的狂欢氛围中开始。

Elon Musk 如同科幻电影中的主角，乘坐 Cybercab 出场。

不到30分钟的发布会，马斯克展示了 Cybercab、Robovan 和数个 Optimus 机器人。并就如何改变未来发表了他一贯的演讲。

未来轮廓：Cybercab 和 Robovan 亮相

和此前大家了解到的产品信息差别不大。 Cybercab 外观科技感十足，没有方向盘和踏板，小机舱只够容纳两名乘客，完全依赖自动驾驶技术，门可以像蝴蝶翅膀一样向上打开，称得上十分Cyber。

马斯克对其信心满满，宣称这款车的售价将“低于30,000美元”，预计在2026年投入生产，最迟在2027年之前正式上市。

Robovan则为本次的意外之喜。其形态类似于面包车，能够容纳20人，可以作为校车、房车、货物等适应商业或个人使用。

此外，十几个Optimus 机器人也在此次亮相，相比于上次，这次的擎天柱没们没有穿西装，而是在现场当起了调酒师和dancer。马斯克声称 Optimus 的长期成本将在28K 到30K 美元之间。

硬件皆备，只差FSD再上一层？

硬件已经足够炫酷，但关于软件FSD技术的进展，马斯克并没有在活动中披露更多，而是再次强调了其安全性。

“问题不在于制造没有方向盘的汽车，而在于让软件正常工作。”发布会结束后，waymo联合创始人安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）这样评价。

这也无疑是当前业内人士的共同担忧。莱万多夫斯基虽然对特斯拉的纯视觉方案抱有乐观态度，但他也提醒，自动驾驶技术的真正突破，依赖于软件的成熟度。

而这背后原因在于，特斯拉当前的 FSD（全自动驾驶）功能已经成为其商业战略的核心，但现有的版本并非真正的“全自动”。即便特斯拉的车辆可以在特定条件下变道、导航、停车，但依然需要驾驶员时刻保持警惕。

而且，特斯拉的这套系统在全球范围内面临着越来越多的法律和监管压力。2023年12月，特斯拉曾因 Autopilot 系统的安全问题召回了超过200万辆汽车。

距离特斯拉自己跑滴滴也还早

除了技术，特斯拉建立Robotaxi商业运营模式，也是Cybercab能否上路的关键。

Cybercab 的设想是自建车队，乘客可以通过应用程序呼叫，而个人车主也可以通过出租自己的车辆获利。

这种共享经济模式与 Uber、Lyft 等现有的打车服务有相似之处，但通过无人驾驶技术的赋能，或许会大大降低运营成本，形成新的市场壁垒。

然而，尽管这个商业模式充满了前景，但它的实现依然需要跨越监管、技术和用户接受度的多重障碍。

对比其他自动驾驶出租车服务提供方，Waymo 的出租车已经在旧金山、凤凰城等城市接送乘客。今年8月，Waymo的自动驾驶出租车服务在美国的每周付费出行次数已突破10万次。

百度的萝卜快跑，也在中国多地迅速铺开，今年二季度，其自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%。而特斯拉的Cybercab还需要几年的时间才能真正上路。

未来依旧光明，但好像不在眼前。

这场明显致敬科幻作家艾萨克·阿西莫夫的《我，机器人》的“We，Robot”的发布会，预示着特斯拉试图重新定义其自身形象——作为工智能机器人公司，而不仅仅是汽车制造商的决心。

而能否实现这一点，则需要特斯拉更多的实质性进展。