又高潮了！
号称“载入史册”的特斯拉发布会，于北京时间10月11日上午，以延迟一个小时的方式姗姗来迟，不过，依然引爆网络。
能把一场发布会做到有如此影响力，除了乔帮主，马斯克恐怕可以排第二。当然在中文世界里，雷军毫无疑问排名第一。这是我自己毫无根据的排名，毋庸置疑。
在这场万众期待的“载入史册”的发布会上，正片仅有20分钟，大概也就够雷军讲一个手机支架，或者余承东讲一个零重力座椅。正经发布的新东西就只有无人驾驶出租车（Robotaxi）Cybercab和无人驾驶厢式货车Robovan，Optimus机器人更像是氛围组，只为烘托气氛。
马斯克果然是一个商人，上来不讲技术，而是来算账。他表示，目前美国的交通成本可能达到每英里1美元，而无人驾驶出租车的运营成本可能只有每英里0.2美元，含税后为每英里0.3至0.4美元。他预计Cybercab的售价将低于3万美元，并认为未来人们可以拥有很多辆，像牧羊人管理羊群一样管理自己的车队。潜在意思，特斯拉Cybercab可以帮你赚钱，而你可以躺平，但前提是你得有3万美元（约21万人民币）。
虽然马斯克没有明说，但Cybercab自动驾驶技术应该还是沿用特斯拉的FSD。马斯克说，“现在有数百万辆特斯拉汽车在接受训练，这就像同时过着数百万人的生活，看到一个人一辈子都看不到的非同寻常的情况。你不可能同时过着一百万种生活。但它还可以同时看到所有方向，不会感到疲倦或发短信或者做其他事情。所以它自然会像我说的，比人类安全10、20、30倍。”
Cybercab看起来确实很酷，因此国内一帮看似没见过世面的媒体集体高潮了。即便Cybercab最快也要到2026年才投入生产，2027年之前产量上市，那也不影响他们一顿狂吹。看这辆车没有方向盘、没有刹车油门踏板、没有后视镜，真的太惊艳、太震撼、太科幻了。这个时候只恨自己词汇量少，难以表达内心的激动心情。
可是仔细一想，这跟国内媒体7月份大加抨击的百度萝卜快跑有什么区别呢？为什么特斯拉Cybercab被捧上了天，而百度萝卜快跑却被骂成了翔？
本质上，它们都是用无人驾驶技术来取代现有的司机，都要与现有的网约车（出租车）司机抢饭碗。
表象的区别是，特斯拉Cybercab确实更酷，更招人喜欢，况且它还是出自马斯克之手。
Cybercab造型设计酷似Model 3和Cybertruck的结合体，再加上蝶翼式双开门，内部没有操控装置。
怎么才能让普通用户感知到你的科技感呢？这是特斯拉擅长的，重点是要把车造得更具未来感，看上去就很科幻。这招之前已经多次用过，比如Medel X的鹰翼门。只要一打开车门，一大半消费者就被说服了，嗯，这就是科技感。
更深的区别在于商业模式。特斯拉Cybercab更像是早期的淘宝，让天下没有难做的生意。帮助各类商家在线上开店，并做好相关配套措施，比如物流、仓储、支付系统等。也就是说，只要你有3万美元，就可以买一辆特斯拉Cybercab，让它替你跑单赚钱。
而百度的萝卜快跑更像是京东，希望把所有商品都变成自营，由京东来负责引流、销售和运营。在这种模式下，其他的商家要么被替代，要么成为上游供应商。萝卜快跑也是同理，网约车司机要么加入萝卜快跑，成为运营人员，要么被取代。
特斯拉Cybercab本质是卖车，通过提供自动驾驶的车辆和软件算法，帮用户去运营车辆，让车主进入其利益联盟。而萝卜快跑则是卖服务，直面乘客，帮乘客实现A点到B点承运服务，与现有的网约车基本相似，抢饭碗的意味更浓。大鱼吃小鱼，小鱼只能吃泥巴。
不过，对于马斯克和特斯拉，我们不必过分神话，科幻的场景也应该祛祛魅。眼下特斯拉行业领先地位，已经遭到了中国新能源汽车行业整体崛起威胁，无论是电动化和智能化方面，中国车企都表现出更多应用层面的灵活性。
在Robotaxi领域，除了百度的萝卜快跑，小鹏也将于2026年推出其Robotaxi产品。有别于萝卜快跑，小鹏不介入运营，而是寻求与滴滴、Uber等运营商合作。此外，还有小马智行、文远知行等都在积极探索Robotaxi的相关可能性。网约车司机，这个高度重复和机械的劳动或终将被取代。
科技服务于人，但要看具体服务于哪一类人，目的不同，结局迥异。火药在中国古代主要用于制造烟火和进行幻术表演。而传入西方后，就逐渐发展成了枪和炮，是战争中杀人的利器，成为称霸世界武器。
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