小米汽车纽北首战受挫，雷军难掩失望
今年3月底，小米su7正式上市，给车圈上演了一场纯电性能车的销量奇迹。
一直到国庆期间，小米su7的销量还在节节攀升。
除了对小米这个品牌的热爱以外，愿意为su7买单的消费者更多的是看重它的各项配置与性能参数。
所以，在不久前小米汽车创始人雷军宣布小米su7要下纽北赛道刷圈速时，一下让很多粉丝和关注这台车的人都兴奋了起来。
而在这两天，对于万众瞩目的“小米首次征战纽北”，雷军在微博上的不断发文，却给期待结果的观众们泼下一盆冷水。
昨晚，伴随着雷军在微博晒出纽北现场的大合照，一句“这次太遗憾了！”几乎宣告了小米首次征战纽北的失败。
究其原因，雷军评价道：“等了两整天，天公不作美，确实有点失望！”
有人在评论区留言说：“为什么不看天气预报？”
要知道，早在今年1月，小米就已经提前预定好了10月9日和10日这两天的赛道使用权，这一行动本身就显示了小米对这次测试的重视程度。
雷军甚至在赛道和咖啡厅投放了广告，为小米SU7 Ultra的一鸣惊人做足了准备，只是谁也无法提前这么久预料到这两天会一直下雨。
刚开始的雷军还在用“挑战之路从来不是坦途，祝福我们好运！”这样的话来安慰自己、同事和粉丝们。
可随后的真相却让小米的这场“征战纽北梦”濒临破碎。
以至于到最后雷总公布了本次出征纽北赛道的最终结果时，很多人虽然也有点难以接受，但至少有所预料。
记得当初，当雷军宣布要用小米SU7挑战“绿色地狱”纽博格林北环赛道时，大家都对小米造第一台车就敢下纽北赛道表示高度的赞赏和期待。
因此，当这次征战纽北没有取得所谓具体的成绩时，不少人同雷军一样感受到了深深的失望，甚至有人提出了离谱的阴谋论，“小米这是成绩太烂不敢放出来吧？”
只能说正如雷军自己所言，这次的失败，另一方面也是小米征战之旅拉开的序幕，在真正的结果没有出来之前，一切的质疑与回应都是空中楼阁。
话说回来，这次征战纽北的小米SU7 Ultra原型车的亮点仍然值得我们关注。
这款原型车进行了赛道级的专业改装，前唇突出，尾部配有夸张的后扰流板和后导流槽，采用宽体轮胎，车身车体也根据空气动力学进行了优化。
车身上印有“XIAOMI”和“Ultra”的字样，并配有闪电拉花，彰显其独特的身份。
在性能方面，小米SU7 Ultra原型车搭载了三台电机，其中两台都是小米自研的V8s，最高转速可达27200RPM，零百加速仅1.97秒，极速超350km/h。
但要声明，这可不是量产车型的统一标准，这台车由于要跑赛道还采取了全碳化设计，连雷军介绍时都直言“自己都买不起”。
不过对于正式版本的小米su7 Ultra的定价，雷军表示：“有点小贵，但不会特别贵。”
据专家预测，量产版的小米SU7 Ultra可能在2025年第一季度发布，并猜测明年将会售出4000辆，平均售价约为80万元人民币。
尽管这次纽北之行未能如愿以偿，但这台车独特的外观设计与性能表现，加上其纯电动车的身份，依然有许多消费者期待它的正式上市。
在未来的日子里，我们有理由相信，经过这次挫折，雷军和他的团队会吸取经验，为这台车创造更多惊喜。
小米SU7 Ultra的故事，才刚刚开始。
纽北赛道——“绿色地狱”
有人会问，为啥大家会这么惊讶小米敢去纽北？又为啥大家这么关注这次su7 Ultra在纽北赛道上的成绩？
那就来好好说说。
纽博格林北环赛道，简称纽北，是全球汽车爱好者和赛车手心中的圣地，也是汽车性能的终极试炼场。
这条赛道位于德国科隆南部的纽博格小镇，以其悠久的历史、复杂的地形和极端的天气条件而闻名。
纽北赛道诞生于1927年，全长20.832公里，曾拥有177个弯道和高达300米的高度落差，一度成为F1赛事中最长、最难的赛道之一。
在刚建立时，纽北甚至拥有22.8公里长的北环和7.7公里长的南环赛道。
直到今日，南环赛道因为一个现代化F1赛道而逐渐消失，北环赛道也经过不断修改，长度缩短到了现在的20.8公里，弯道缩减为154个，成为今天唯一的“纽北赛道”。
它包含了一条长达2.6公里的直道、89个左弯和84个右弯，其中最大下坡坡度11%，最大上坡坡度17%，平均路宽8米。
这里随着山势起伏，路面的垂直落差巨大，被丰富的植被所覆盖，因此得到了“绿色地狱”的别名。
在整个纽北的历史上，它承办过不少的赛事，广为人知的当然还是F1。
事实上，在纽博格林赛道1929年建成之后，北环就作为F1的专用赛道。
一直到后来由于战争等多项因素，纽北被暂停整改后，因难以适应F1赛事的发展，最终在1976年永久被取消了F1赛事资格，并交由南环赛道承办后续F1比赛。
但这并不影响纽北赛道对车辆性能的考验达到了极端的水平。
它不仅考验车手的驾驶技术，更是对车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等进行全面的挑战。
正因为如此，纽北成为了保时捷等知名汽车品牌钟爱的测试场。保时捷几乎每一台911 GT3 RS都会在纽北刷圈，以证明其卓越的性能。
而在纽北赛道这么多年的历史上，中国车企也逐渐崭露头角。
2009年，奇瑞旗下的瑞麒G5成为首个挑战纽北赛道的中国品牌汽车。
2017年，蔚来EP9在纽北创下了6分45秒900的成绩，刷新了当时纽北最快量产车圈速纪录。
这一成绩不仅展示了蔚来在电动汽车领域的技术实力，也为中国新能源汽车在全球舞台上率先绽放光彩。
所以，对于此次小米汽车征战纽北，业界和车迷都抱有极大的期待——小米SU7 Ultra原型车在性能上的卓越表现，让人们难免好奇它能否打破蔚来EP9的记录。
然而，天公不作美，连续的雨天使得小米汽车无法在纽北赛道上展现出最佳状态，也让这一悬念暂时无法揭晓。
雷军提到的需要2小时晴天窗口才能刷出理想的纽北赛道的圈速，是因为在最佳的天气条件下，车辆才能发挥出最佳性能，车手才能做出最极限的驾驶操作。
下雨天对赛车的影响是全方位的，不仅会降低轮胎的抓地力，影响车辆的操控稳定性，还会限制车手的视线，增加驾驶风险。
在湿滑的路面上，车辆的制动距离会变长，过弯速度需要降低，这些都会对圈速成绩产生显著影响。
因此，为了安全和成绩，小米汽车不得不选择在雨天放弃测试。
从另一方面来说，这也体现了对赛车运动尊重和对车手安全负责的态度。
小米VS极氪：纯电性能车之间的较量
而要说国产新能源性能车，特别是纯电性能车，除了小米su7以外，不得不提到极氪这个品牌。
虽然在国外最先火起来的新能源性能车是蔚来EP9，但很遗憾蔚来后面没有在这方面深耕，而极氪的多款轿跑车型都拥有性能车的标签，很多国内汽车博主也多次将极氪开上了赛道。
因此，自小米su7发布以来，无论从定价还是产品定位，很多人都默认小米对标的正是极氪。
而小米SU7 Ultra的亮相，无疑为这场性能车的较量增添了新的看点。
正如上面所说，su7 Ultra预测售价为80万元，这个价格不得不让人联想到指导价为76.90万元，被粉丝称为“极氪王”的极氪001 FR。
记得在当初极氪001 FR的上市发布会上，极氪官方不仅将其与布加迪威龙一起飙车，更是放出狠话“友商们，五年内造不出来”。
因此，抱着看热闹不嫌事大的态度，很多网友还在等着看，明年第一季度小米SU7 Ultra的正式发布后，雷军能不能狠狠地打极氪的脸。
但不管怎么说，国产新能源汽车发展到今天这个地步，受益的更多的是我们消费者。
除了一些人对乘坐电车确实有些不舒服以外，目前的国产电车，是真的做到了让你用几十万的价格，体验到以前燃油车上百万的驾驶体验。
多的不说，现在的轿跑型电车普遍拥有着3-5s左右的百公里加速，大家去试驾的时候，一脚电门踩到底，爽不爽只有自己最清楚。
作者 | 刘峰
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