万万没想到，有生之年还能看到有人同时拥有迈巴赫和自卑。
这两天，一台三色塑料布贴膜限量版迈巴赫在网上引起轩然大波。
背后的故事，令人啼笑皆非。
事情起因是这样的。
7月份，江苏有一位车主全款215万提了一辆迈巴赫。
然而还没等他高兴两天，发现中控出现了异响。
7月11日，车主前往4S店检测，4S店检查了半天也没查出异常，无奈车主只能开走。
可恰巧当天下雨，车主在回家的路上又发现A柱漏水了，当即返回4S店。
在4S店内，维修员工拆了A柱未发现漏水原因。
工作人员表示还需要拆卸其他部位，原因是奔驰厂家怀疑他们自己的生产线或存在问题。
谁会愿意用刚提的新车做实验？
车主当即拒绝。
然而，4S店置若罔闻，直接把新车的内饰进行了大规模的拆解。
A柱、B柱、C柱甚至后备箱的内饰都被拆了。
更离谱的是，尽管如此，维修人员还是没有找到漏水点。
好好的新车才开了10天，就这么被拆得七零八碎，车主不忍直视，心痛至极。
于是，他提议贴钱换新车。
你猜怎么着？
4S店说可以啊，但这台车只给出135万到150万的回收价格。
好家伙，新车修不好，还要让人家损失80万…
人家迈巴赫车主只是有钱，不是傻。
“我专门去了二手车市场询价，若车况良好，二手车售价为180万左右。
感觉4S店不仅不愿承担质量问题的责任，反而还要试图通过低估价格再次从我身上获取利益。”
后来，由于4S店一直拖着不解决问题，车主只好亲自动手，在车顶贴上三色雨棚布，并在网上寻求公道。
他还为自己取名为“漏水车车主”，并爆改网红歌曲《还我妈生迈巴赫》。
流量来了，他也确实开始带货了。
但只带了防水布和胶带。
防水布老板做梦都想不到，它还能替豪车挡风遮雨。
网友看热闹不嫌事大，纷纷留言：
“全网唯一一个拥有迈巴赫和卑微的人。”
还有网友调侃：
“这台车并不是开了十天才漏水的，而是提车这十天根本没有下雨。”
全国各地迈巴赫车主更是纷纷效仿。
无论是漏水还是不漏水的，都换上了这款新皮肤。
为的就是帮漏水车主讨个公道。
该说不说，这些人还挺团结的，真是活该他们有钱。
10月10日，漏水车主称，希望车子退货退款，奔驰官方道歉、赔偿80元精神损失费。
“如果能做到退车，我会把退车的这笔费用全部捐出去。”
对此，售卖该车的公司回应，漏水一事属实，会和车主进一步沟通。
这件事引发无数网友感慨：
“真没想到，就连有钱人维权也这么困难啊。”
在漏水车视频下方，我还看到了这样一条评论：
“我申请一下总部，让尊贵的迈巴赫车主体验一下我们的仰望U8。毕竟U8不仅顶防水，底也防水。”
有一说一，别人调侃也就是玩玩嘴炮。
来自比亚迪的调侃，那可是真不是随便说说而已。
因为咱们的国产百万豪车仰望U8，在这个梯队是绝对的实力派。
两个月前，7.25沈阳暴雨事件，直接让沈阳变为“沈洋”。
刷新了自1951年有气象纪录以来最强降水。
湖南长沙也是暴雨倾盆。
官方估算， 6月24日一天的降水量相当于下了54个西湖， 一周的降水量，超过了前年夏季降水总量。
暴雨当头，无数车辆被淹没在水里，孤立无援。
在一片被淹没的车流中，亮眼的一幕出现了。
别的豪车司机原地等待救援，仰望U8的司机则是出来救援。
这到底——是车还是船？
这一幕，任谁看了都要竖起大拇指。
它之所以敢逆水而行，是因为它真不怕水。
仰望U8能浮出水面的黑科技，就是它的“浮水模式”。
官方给这个功能的定义是：
应急情况下让车能浮起来脱困、脱险。并不是大家想象中的把车当船在水里开。
可仰望U8车主们，还是把这个功能给玩出了花样。
比起那些传统的豪车，他们平时的娱乐项目是下海...
除了下水，侧向平移、原地掉头更是它的隐藏绝活：
和奔驰狭路相逢，仰望U8直接原地掉头，就问奔驰车主心里什么滋味吧？
侧方停车这个绝活，更是直接打破了所有人在驾校学来的那套认知：
据仰望门店说：
“每次浸水后，U8都需要去门店进行维修检测，检测费用最低1万8千元。 ”
很多喷子拿着这一点疯狂诋毁，说这是在烧钱。
还说U8的侧方、掉头功能就是在挥霍轮胎。
我就想问，奔驰S级落后的不能在落后的后轮辅助专转向都需要4998元/年才能享用，怎么就没人喷呢？
20几万的空间小的还不如A级车的奔驰A，逆天的保养价格，怎么就没人喷呢？
归根结底，还是偏见。
很多人说，中国车企做不出豪车。
我却不这么认为。
国产不是做不出豪车，而是让国人改变对国产的观念太难。
仰望U8的诞生，像定海神针一样强有力地撬动了这种观念！
2024年上半年，仰望U8进入中国百万豪车销量第1位。
这足以证明它的实力。
还记得2011年，特斯拉CEO马斯克说的一段话曾广为流传。
记者问他是不是不把中国国产车看做竞争对手？
马斯克哈哈大笑，傲慢地说：
“我认为他们的产品不够具有吸引力，背后的科技还是不够好。
比亚迪在他们本土还有很多问题要解决。”
13年后的今天，《纽约时报》刊登了一则报道，标题叫《比亚迪是如何成为“特斯拉杀手”的》。
电话会议中，马斯克变成了这样的口吻：
“中国车企是世界上最具竞争力的，并将在国外取得巨大成功。
如果不建立贸易壁垒，他们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”
果然，整个世界没有人逃得过中国制造的“真香定律”。
打开汽车之家销售排行榜，8月份销量前6名除了第二名的特斯拉，其他全部都是国产车，这说明什么？
说明大家正在对外国品牌祛魅，越来越能接受国产，再不觉得用国产品牌就是low。
榜单中有一台车是最值得关注的：秦plus。
秦PLUS诞生之前，10万元A级车市场一直被合资车占领。
如果你要买车，不是本田就是丰田，要么就是现代、起亚、别克、大众，国产车只能在门缝里看。
秦PLUS诞生以后，不出两年大杀四方，直接走向A级车王者地位。
然而就在卖得红红火火时，比亚迪却突然宣布调价。
9.98万的价格下调到7.98万，这是什么概念？
过去7.98万的价格只能买微型车中的低端产品，连本田飞度这样的小车都买不到。
价格下调后，这款车彻底杀红了眼，不但完全占领了A级车市场，就连大街小巷的出租车都被统治。
可人们意想不到的是，重头戏还在后面。
秦PLUS下调价位，其实是为了给下一款车让路：秦L。
秦L上市，直接继承了秦PLUS的江湖地位：只卖9.98万，准车主们都疯了。
因为秦L是妥妥的B级车，无论尺寸做工还是豪华程度，都堪比奥迪A4L。
秦L DM-i的综合续航能力，更是达到恐怖的2100公里。
这品质，谁不迷糊。
不只是这个价位，如今各个价位的汽车几乎都被国产车统治。
三十万以上价位的国产品牌理想，连续24周获中国市场新势力品牌销量第一；
华为问界M9，更是蝉联50万以上车型销量冠军。
比亚迪的数据就更不用多说了，最新数据显示：
“2023年比亚迪总销量302万台，再次拿下全球新能源销量冠军。”
这在过去，是想都不敢想的数字。
过去国产车直不起腰板的局面，一去不复返。
今年3月份，有人发现丹麦街头的公交车，是国产的宇通客车。
当时这件事还上了微博热搜。
其实，这早已不是什么稀奇事。
以前提起国产车，低质、低端、廉价深入国人心中。
而如今的世界，尽管一些人不愿意承认中国制造的进步，但事实胜于雄辩，只要产品过硬，没有什么思想钢印是擦不掉的。
在绝对的实力面前，乾坤亦可扭转，更何况一道小小的印记。
2023年，中国凭借522万辆的海外销量，成为世界第一汽车出口大国。
在一些外国人眼里，开中国新能源车，跟以前中国人开进口车的感觉是一样的，觉得倍有面子。
甚至倒腾“二手”国产车出口，都成了一个造富的新风口。
中国新能源汽车的出海之路，注定不会一帆风顺。
因为对手很强，我们不能妄自尊大；
但我们也在变强，所以不必妄自菲薄。
一切才刚刚启航。
但我相信，把国产卖到全世界，不再是神话。
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