自从新能源汽车渗透率超过了50%，国内汽车市场进入新能源时代就成为了大家公认的事实。然而，即便电动车的发展势头很猛烈，可仍旧有车企大佬总是不断在泼冷水。
日前，丰田汽车董事长丰田章男在参加名古屋大学为已故父亲丰田章一郎揭开半身像活动时表示，“全面向纯电动汽车转型将会导致从事发动机相关工作的技术人员失业，这一群体在日本达到550万人。如果电动汽车成为唯一的选择，那么包括我们的供应商和其他相关从业者都将失去工作。”
事实上，了解汽车市场的都知道，丰田章男曾多次“炮轰”电动汽车，此前他曾经表示：“纯电动汽车只会占到30%的市场份额，因为充电设施的原因全球约有10亿人无法使用电动汽车，因此电动汽车不可能被所有人接受。”以及“大多数沉默的人其实都在怀疑电动汽车是否真的会是未来的唯一选择，他们只是认为这是一种趋势，所以不敢大声说出来”等等话语。
不得不承认，如今市面上的电动车的确远未到成熟的地步，诸如充电效率低，充电桩设施参差不齐，冬季续航萎缩等，都是纯电动车需要解决的问题。再加上由于发展电动车产业之后，国家配套的零部件业首先就会遭受重创，其次与之相关的机械制造以及钢铁制造等相关产业也会受到冲击，所以丰田章男总是反对其实也蛮正常。
不过，要知道的是，丰田也并不是没有电动车，同时它很早就开始在研发固态电池，为的就是以后不要失去在电动车市场的话语权。那为何丰田章男还是比想象中还要抵触新能源车呢？
分析这个原因也很简单，那就是曾经在燃油车时代呼风唤雨的丰田，到了新能源时代也要逐渐看别人的脸色了。数据显示，在2023年，丰田只卖出了10.4万辆纯电动汽车。这到底是什么概念呢？人家特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）卖得好的时候，一个月就能交付超5万辆新车，对比下来丰田是不是有些太拉垮了？
当然，丰田电动车卖得完全不如燃油车，也并不是没有道理的。毕竟从竞争力来看，丰田旗下的bZ4X和bZ3都平平无奇。比如说卖得更好的bZ3，也是因为用了比亚迪技术，其搭载的是比亚迪刀片电池，提供了517km和616km两种续航里程。除此之外，bZ3的配置不如国产新能源车丰富，智能方面也达不到该有的水准，再加上这车还卖到了16万多，要是没有丰田和比亚迪的噱头，愿意买的人真的不多。
可以说，虽然丰田一直采取多元化的技术路线来减少碳排放，除了纯电动车，还有混动车、氢燃料车等，但无论是力度还是成绩方面都让人看不到前景。毕竟新能源时代，合资那边没什么可“拿来主义”的，连丰田bZ3都投“迪”了，你说丰田章男能不知道自己的处境已经愈发危险了吗？在更多人看来，这其实就是一种绝望的呐喊，因为电动车的发展已经停不下来了，这是无法动摇的趋势。
在各大车企均大举押注纯电动车的背景下，作为老牌燃油车企里面的巨头，丰田自然是非常不愿意被淘汰的。只不过新能源的确是大势所趋，丰田章男即使有一百个不愿意，还是得顺应时代，不然到时候指望着真被过渡掉吗？
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