为什么大家会对特斯拉失望？
又或者说大家，凭什么对特斯拉失望？
2024年10月11日，在中国时间的早上十一点半特斯拉迎来了马斯克口中所说的将会载入史册的一场发布会。
但凡了解马斯克的朋友都该知道，他一向就是有什么说什么，有时候夸夸其词，有时候高谈阔论，这不就是他一贯的人社吗？
所以，当马斯克说出，“载入史册”这一类的话术，很多人又信了；信完以后发现这场发布好像并没有告知太多，让大家格外感到惊艳的产品，大家又失望了。
最失望的表现是在于，到了第二天，网端立马出现了“特斯拉，一夜之间市值狂跌4700亿元”，而原因则是资本市场对于这一次特斯拉发布会的产品并没有提起太大的兴趣。
大家逐渐用“失望”二字去概括这一次将会“载入史诗级别”的发布。
但是我想，大家不要忽略了一个很大的情感共情，当那么一群人开始认为这件事情并没有想象中那么的优秀时，他们会释放很多的理由去覆盖他的原因，而且那个时候你的个人意见或是你的考量，你对于这件事物的定断其实很重要。
10月12日，特斯拉股价大跌8.78%，报收217.8美元/股，很显然在资本市场，大家已经对于马斯克和特斯拉打上了一个分数。
尽管有马斯克的“明星光环”，但如果还是给不到太多有效的、看得到、摸得着的实际，大家就会变得更加现实主义。
看到外面有很多疑惑，为什么大家会对特斯拉失望？
我看了一些评论，总结而言就是，没有传播出特斯拉这个品牌该有的智驾信息，也没有描绘当Robotaxi真正到来的时候，会为这个世界会为这个社会带去什么；甚至在机器人的部分也只是简单地描述了他能为人类目前做什么，它可以把成本降到2-3万美元，让每人都拥有一台......
这些话术显然没有办法去打动别人，所以不及格的叉叉就这么出现了。
很多人都会用，"马斯克又给大家画了个饼"，"马斯克多半肯定会跳票"之类的一些评价。
然而，其实最重要的点是在于，昨天发布会现场马斯克说，"一切都要等到2026年，甚至2027年"，在这个漫长的两年期间内，我们几乎看不到特斯拉这个品牌可以有更多接近我们的未来的突破，我想这才是让大家失望的最关键的点。
至此，特斯拉变成了期货。
然而对于在看线上直播的我们而言，我自己的感觉是，整场直播发布会前半段非常的杂，听说是现场有人晕倒了，所以为了解决突发事故，时间有所延迟；然后就是马斯克和人形机器人一并走到了我们的面前，马斯克坐着那台没有方向盘没有踏板，非常拉风拥有展翼门的cybercab进入会场。
在这里他给我们提供了一个非常重要的信息，我们眼前的这台cybercab是没有方向盘，没有脚踏，他将是第一台完全依托特斯拉FSD完全自动驾驶能力，在毫无监督的行驶下进行行驶的一台车。
这难道不够酷吗？
而在特斯拉的规划中，“将在 2025 年前，无监督版FSD完全自动驾驶能力，会正式在得州和加州两个地区推出。”
或许这件事情的落地还会被延长，可对于没有方向盘和没有脚踏，完全依赖FSD的前提之下，诱惑力还是极大的。
如果真的能够成功，他也将颠覆我们汽车百年以来全部的认知。
虽然马斯克还是过于保守，一再强调目前特斯拉FSD还是正在进行不断地优化，不断地庞大的数据采集；并且一切要在安全的条件下进行。
可无论他是用什么样的方式，仅仅对于“没有方向盘没有脚踏”这件事情就已经能够引起很多科技发烧友的热情。
当然，热情不能当饭吃，我们最终还是要回归到现实，回归到科技本身也要回归到马斯克所信奉的物理原理。
强大的算力，目前特斯拉FSD所拥有的庞大车主路线才是支撑cybercab快速推进的基石。
接着往下看，其实我们就会发现马斯克在昨天的发布会现场，他试图想要告诉我们让我们提得起兴趣的点，是来自于他的商业逻辑，他没有刻意的去强调在没有方向盘和没有踏板之下，特斯拉FSD该用多大的算率或者如何的方式去进行有效安全的形式。
他把这条引线最终牵引到了Cybercab的运营成本，以及开拓无人驾驶网约车，通过自动驾驶保证了道路的安全以及车辆的使用率。
马斯克说的是，“Cybercab的运营成本可能会降到每英里大约20美分（约合人民币0.9元/公里））”，也许消费者和资本听到的是我们又要从兜里掏出钱了。
虽然我们不得不承认，随后发布的可载人可运货的Robovan外观造型是真的拉风，真的像极了科幻片里面出来的某个飞船，或是随时可以变成一个变形金刚，可当从Robovan车上真的下来了20位工作人员时，大脑间的第一反应是，这像极了百度的萝卜快跑，这不就是当年百度一直在传播的园区内点到点的接驳车吗？
他只是比百度的车长得好看几倍，然后马斯克又说这个东西非常的酷，他让我们想象一下有了Robovan的存在可以减少多少的交通问题，关键是他还便宜，运输成本预期能够降到5-10美分/英里（约合人民币0.2元-0.4元/公里）。
此刻大概应该能够明白了，这次发布会，马斯克主打一个卖货。
他凭藉着特斯拉累积多年的可以在成本上面有效地把控性，如今特斯拉能够创造的一切全新产品都要建立在好用、便宜、安全的基础上。
这一刻，马斯克的左手握着对于宇宙星辰的热爱，而他的右手则握着计算机，他反复想要告诉我们，“想要早点去火星，大家一定要买特斯拉”。
金钱、市场、资本、运作、创造、传承，这些都可以在马斯克身上看到，但由于它过大的明星光环，我们又很渴望在他身上可以看到像指引方向明灯一样的存在。
所以即便特斯拉要赚钱，也许我们并不希望从马斯克口中听到，“我们要赚你们钱了”，这会令很多马斯克迷粉感到悲伤且失望。
可资本市场还是非常的现实。
在实际的市场利益上，资本似乎没有从cybercab看到太多的惊喜，如果一味说着，“大家请耐心等待……随着业务的铺开……从而我们会怎样怎样”这一类的填空题,然后再接下去的几年内,也许会不断地被推倒重来。
市场需要的果断，需要像特斯拉这样一个突破性的企业创造出来的爆发力，在这些年里面，我们似乎很难在特斯拉产品中看得到，当然我指的是汽车类的，国内有很大一部分声音，觉得特斯拉已经江郎才尽了。
在国内车企不少的发布会现场，我们经常能够听到这样的声音，我们一直在对标特斯拉车型，而车企CEO都会在最后往往会说一句，“我们都比特斯拉好，我们现在已经优于特斯拉了，我们已经遥遥领先特斯拉”。
从曾经认为不断去追赶到如今技术层面的突破，甚至超越。很多时候国内车企所传递给我们的信息就是“特斯拉并没有显得那么高级”。
可当我们一看纯电车型的销量榜单，我们又会发现，即便已经走在巅峰之路上的比亚迪，在纯电车型的领域依旧没有打败特斯拉。
我们没有战胜，所以我们只能被迫再继续努力，直到终点。
我们假设，如果特斯拉真的江郎才尽了，对于国内车企而言，到底是不是一件好事。
在我们的学习理念当中，我们总是需要一个竞争目标；一旦这个竞争目标变弱了，或者他不跟你玩了，那个时候我们又会怎样呢？
对于马斯克所创造的无人驾驶Robotaxi，到底可以有多大的期许？
很显然通过马斯克个人的魅力值，就已经可以把Robotaxi带到某一个高度，都不用刻意的宣传，就足以能够吸引到很多的尝试者，从而轻松地推动他的发展。
又基于特斯拉在全球市场的表现，我想只要Robotaxi的时间表不掉链子，那这个项目的发生发展以及前进必然是水到渠成。
最终Robotaxi他所带来的市场价值是如何推动整个行业发展；我想，这才是马斯克所讲到的，“载入史册”他该具有的意义吧，只是这次的特斯拉发布会，马斯克并没有向大家展现这一层的意义。
半个小时的发布会，最后在特斯拉机器人跳舞，互动当中结束了；停止的有些差异，我以为会有更多，结果真的没有了。
没有太大惊喜，从而失望；没有展现特斯拉FSD搭载在无人驾驶上该有的冲击力，仅仅由马斯克乘坐从A到B这样的路线真的并不足以展现他的强大。
平心而论，马斯克是真的很忙，他又要造火箭，还要造汽车，还要参与到能源的优化，还要为全球用户打造机器人，他甚至还参与到了美国本土的竞选，在他身上有太多已经离开了汽车制造这个行业的标签。
虽然特斯拉没有强调自己是一家汽车制造公司，反而是马斯克多次否认特斯拉仅仅只是一家汽车制造公司，他认为特斯拉是一家智能科技环保综合类的科技公司。
所以他要的更多。
可是，中国也有古话，人不能吃太饱。
面对中国市场，特斯拉的FSD何时真正进入到中国，面对非常具有美国特色的FSD，他将如何融入到中国市场环境，中国道路交通，如何让期待了几年的中国特斯拉粉能够有所期待，也让吃瓜群众们对于特斯拉刮目相看，这件事情也很重要，毕竟中国可是目前全球出口特斯拉的第一大国。
忙碌的马斯克应该是个停不下来的英雄，很多时候希望越大，失望越大。
或许“没有方向盘，没有脚踏的车”的纸上说法，早已不是我们所期待的，我们古人也说过，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行“。
文｜小花姐姐
图｜网络
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