今天我们聊一聊，人民海军的舰艇，首次与海盗发生的正面交锋。
2009年的1月29日，人民海军首次与海盗发生了正面交锋，我们的船正遭到多艘海盗快艇围堵，请求立即支援，请求立即支援。当地时间29日上午9:30，中国海军护航编队武汉舰，驾驶室的国际海事公用电台里，突然传来一阵急促的英语呼救声。此时，武汉舰正航行在前往曼德海峡东口的途中，计划为裕固河号等中国的商船，实时伴随的护航任务。经过进一步的询问和证实，求救信号是在距离武汉舰24海里处的希腊商船，ELENIG号上发出的，那么，我们怎么来救援这艘呼救的商船？以什么样的方式进行救援？
如果军舰赶过去，那么开足马力至少要半个多小时，而海盗劫持商船，通常10多分钟就完成了，为了赶在海盗之前，只能动用直升机调整航向，直升机准备起飞，编队指挥员，就是根据这个情况，作出了救援的部署，同时指示关通部门，不间断的保持和遇险的商船联系，战斗警报拉响以后，武汉舰马上进入了一级战斗部署，驾驶室里开始紧张和忙碌起来，各个占位的值班人员迅速各就各位，几分钟以后，舰载直升机搭载着特战队员和摄像取证人员，飞往了事发的海域，伺机组织解救的行动。舰上的两台燃气轮机启动，武汉舰同时以高速向遇险的商船，就进行开进，那么另一个问题呢 ，就接踵而至了。
因为根据航海部门的测算，就是如果被救的希腊商船，这个时候，按照它的航向和速度，也是在也门领海的附近了，那么根据相关的国际法则，中国的军舰、飞机，是不能进入也门的领海和领空的，否则 ，就可能引起外交的纠纷。就是你去解救它，可能就要进入也门的领海领空，就要引起纠纷，那怎么办呢 ？尽管解救他国的商船的这种行动，是正义之举。但是，必须要遵守国际法的规定，指挥员当即要求，就是我们的飞行员要控制航线，不能进入也门的领空，同时要求通讯部门和希腊的船长联系，让这个商船 ，不要向也门的领海航行，而是要在也门的领海以外方向，去行驶 。9:58，舰载直升机，就飞临了希腊商船的上空，机载监视系统清晰的可以看到，有三艘快艇正从不同的方向，快速地接近希腊的商船，并且联手对这个商船进行围堵。
其中 ，一艘快艇上有四个人，还有一艘快艇上 有五个人，就是离商船最近的一艘快艇呢，离商船仅一海里，也就是1.8公里，那就是近在咫尺了。这个时候 ，直升机开始下降飞行高度，并在商船的周围持续的盘旋和近距离的观察，护航编队指挥员 ，就从武汉舰的驾驶室里 ，他可以通过舰载直升机的视频，就发回来的这些信息 ，看到就是这三艘快艇，还在向商船靠近，就是准备劫持希腊的这个商船。于是，这个指挥员就下令，发射警示信号弹，机长是孙自武，接到命令以后，就按下了发射钮，三枚信号弹就在空中炸响，并发出了强烈的闪光，这个举动非常有效，因为围堵希腊商船的快艇见状以后，就立即停止了抵近。因为它不敢再前进，它看到了上面直升机，并发出了信号弹，这样的话 ，这3艘劫持的快艇 就停下来了，不敢再靠近。然后，过了一会就转向，就赶紧离开了商船。
这个时候 ，就是从护航这个编队来看 ，闻讯赶来的德国海军，有一艘F218，就是护卫舰，也抵达了事发的海域，那么武汉舰 ，就随即向德国的军舰，通报了相关的情况，在10:35的时候呢，武汉舰的驾驶室里，就又传来了希腊商船船长，就是他被救以后，激动而颤抖的声音，他说，感谢上帝，感谢中国海军，感谢你们的直升机，帮我们赶走了海盗船，我们现在安全了。
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