“金九”物流旺季，商用车产销双降！中汽协最新数据显示，9月商用车产销分别为29.4万辆、28.4万辆，虽然环比增长8.7%、4.4%，但同比下降16.8%和23.5%。今年前三季度，商用车产销分别为282.7万辆、289.2万辆，同比下降2.8%、1.6%。很多人心中都有这样的疑问：在中国经济整体回升向好之际，商用车市场为何表现如此低迷？未来如何破局？
商用车市场历来被视为经济发展的“晴雨表”。当前，全球形势错综复杂，经济波动和不确定性影响着用户的购车决策，特别是大型商用车市场。面对较少的货源增量、下滑的运价，物流公司和卡车司机都在寻找解决方案。如果不能开源，那就必须节流，新购或换购车辆往往被无限期搁置。
反映到终端市场，除了开年期间大家期待新年大干一场时增换购热情高涨，越往后“车越难卖”。这成为普遍现象，上半年月度销量、累计销量往往为正，而下半年以来，负增长成为新常态。而且，存量竞争愈发白热化，面对经营压力，不少车企选择了“以价换量”，才勉强拿到了一些销量。部分车企也选择了稳价保润，销量报表就略显尴尬。
为了刺激商用车市场，8月老旧营运货车报废更新补贴、新购国六排放标准营运柴油货车补贴、新购新能源营运货车补贴以及新购新能源城市冷链配送货车相继出台，但是结果却很打脸。所以，商用车市场表现低迷的核心原因还在于经济本身。如果经济的基本面没有改变，商用车企业接下来还需要面对更加严酷的市场局面。
在经济发展、能源变革、科技跃迁的多重竞争压力下，无论是根基深厚的传统商用车企业、乘用车跨界而来的商用车企业，还是科技公司孵化的商用车新势力，均会面临严峻压力，大概率出现销量震荡、 优胜 （ 参数 丨 图片 ）劣汰的局面。“丢掉幻想，艰苦奋斗”，这可能是商用车产业链各环节必须面对的现实。
市场稳定向上的时候，很多问题都会被掩盖掉，而市场震荡的时候，什么都有可能发生。在前所未有的经营压力面前，以聚合发展为主的组织结构调整，以减员增效为核心的人力资源政策，都会客观存在。不过，所有调整的核心目的应着眼于提高当前的经营业绩，并促进未来的发展。背离了这个核心，则调整很容易产生副作用。
值得注意的是，随着商用车市场的发展，技术对竞争的升维作用将加大。以核心技术平台打造核心产品，是商用车企业的命根子。当然，这是最终的结果。前置条件是经营管理团队要着眼未来做出精准的战略布局，产品研发则要齐心协力，在底层技术、平台开发、整车性能等方面力求行业“遥遥领先”。
编后语
古话说：人心齐，泰山移，揭示了组织力量的源泉，不在人多，而在心齐。或许商用车市场正在经历新一轮洗牌，但只要心向一处想、劲往一处使，定能克服任何困难。而对于商用车产业上下游的个体从业者来说，保持学习，苦练内功，不断增值，或许才能立于不败之地。
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