作者| 高凌朗
编辑| 汪戈伐
图片来自发布会
北京时间10月11日上午，特斯拉在名为“We, Robot”的产品发布会上推出了一款名为Cybercab的无人驾驶出租车。
正如预期，这款名为CyberCab的无人驾驶汽车没有方向盘和油门刹车踏板，在设计上与“赛博皮卡”CyberTruck保持了一致的风格，车身涂装为银色不锈钢色调。
整场发布会下来，马斯克除了对对未来出行愿景的“鼓吹”，并宣布计划在2026—2027年开始大规模量产之外，并没有提供更多的具体信息。
对此，大部分媒体和分析师对特斯拉的发布会表示失望，认为马斯克没有提供具体的商业计划来展示其无人驾驶出租车项目的落地时间和运营模式。
资本市场也对这场“画大饼”的发布会做出了强烈反应，第二日开盘，特斯拉市值一度蒸发670亿美元。而自10月以来，特斯拉股价已经累计下挫17.49%，截稿时的收盘价为217.8美元/股。
要知道，自2016年以来，马斯克一直在谈论无人驾驶汽车的愿景。然而，近十年来，这个项目经历了多次推迟，这在业界已非秘密。
中国车企在电动车领域曾将特斯拉作为标杆，但在无人驾驶出租车方面，已有不少国内企业在技术趋势上保持跟进，并已实现道路试运营。
相比之下，马斯克的“大饼”似乎有一些“露馅儿”了。
特斯拉发布会活动在加州洛杉矶的华纳兄弟探索电影制片厂举行，整体时长仅为半小时，并且由于突发状况还推迟了一小时。
发布会的核心是Cybercab，特斯拉的新型无人驾驶出租车。这款新车拥有独特的设计，轴距短而车顶高，以提供更多的头部空间，计划在2027年前大规模投放市场。
它的前后灯组设计新颖，车门采用类似超跑车的飞翼门设计。Cybercab的内饰简洁，除了两个座位外，车内只剩下一块巨大的触摸屏，没有方向盘和踏板，也没有后视镜，强调了其完全自动化的驾驶体验。
马斯克表示Cybercab的成本将控制在3万美元以内，预计每英里的交通成本仅为0.2美元，换算过来就是每公里0.88元人民币。
Cybercab的双座设计被认为不符合家庭出行或前往公共场所的需求，且双门设计可能对老年乘客和残障人士造成不便 。
尽管在发布会上的展示给人留下了深刻印象，但马斯克并没有详细说明这些产品的具体技术细节和服务体系规划，也没有详细阐述低成本出行方案，更没有充分解释投资者关心的内容。
相反，他更多地是在描述未来出行的愿景，这导致了外界对特斯拉未来路线的疑虑，进而影响了股价。
值得一提的是，马斯克隐晦地提到了特斯拉无人出租车的盈利模式，类似于加盟模式。外界猜测，消费者可以购买Cybercab成为车队的股东。
分析师认为，特斯拉的发布会可能更多是面向投资者而非消费者，因为无人驾驶出租车并不面向个人消费者出售。
本次发布会还展示了无人大型车Robovan，这款车可以改装成货车、公交车、救护车等不同车型。
同时亮相的还有人形机器人Optimus，它将主要应用于家庭环境，帮助完成家务。马斯克希望将Optimus的价格定在2-3万美元，以使其成为家庭中的常见设备。
此外，特斯拉公布了FSD（全自动驾驶）功能的全球部署路线图，计划在2025年在美国德州与加州推出无监督的FSD。并在2026年或2027年之前，将无监督功能实现于Model 3和Model Y车型。
同时，马斯克表示，有望在2025年第一季度在中国和欧洲市场推出FSD功能，但具体时间取决于当地监管机构的批准。
事实上，特斯拉的无人出租车概念并不新鲜。在美国本土，已经有如Cruise、Zoox和Waymo等公司在运营。
Waymo是一家由Alphabet公司（谷歌的母公司）支持的自动驾驶技术公司。目前，其在凤凰城、洛杉矶和旧金山等地已有大约700辆自动驾驶汽车上路行驶，每周付费出行次数已突破10万次。
Cruise 是通用汽车旗下的自动驾驶子公司，它与Waymo和百度Apollo并列无人出租车行业全球三强 。
在国内，萝卜快跑、小马智行等公司也已经实现了无人出租车的道路试运营，并在某些地区获得了监管部门颁发的无人商业化试点资格。
萝卜快跑在武汉的车队规模约为400台车，占当地出租车服务市场的比例大约在1%。截至2024年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过700万单。
关于商业模式，马斯克的原话是“我认为会有一种有趣的商业模式，比如说，有人现在是出租车司机，但他们实际上可以管理一个车队。”
特斯拉并没有对此做详细解释，他更像是马斯克的即兴发挥，但按照这个思路，车主可以像加盟连锁店一样加盟特斯拉的CyberCab车队。
特斯拉的CyberCab售价预计在21万元人民币以下，这个价格在汽车市场中不算便宜，但如果考虑到加盟生意的低成本，这可以看作是一种低门槛的创业方式。
也就是说，消费者可以购买CyberCab自用或投资，它可以代替汽车作为家庭出行工具。而在不使用车辆时，车辆可以自动为他人提供交通服务，车主可以从中获得佣金。
如此一来，特斯拉在这种模式下扮演了多重角色：汽车制造商、车辆销售租聘方及网约车平台运营者。
反观特斯拉的竞争对手，如萝卜快跑和Waymo，仍采取B2C模式，即自己购买车辆用于运营，这在成本上比特斯拉的加盟模式要高。
武汉萝卜快跑使用的百度Apollo第五代车成本48万元，每天折旧约160元，需行驶160公里才能覆盖折旧成本。而美国Waymo公司运营的无人驾驶出租车车队有约700辆车，单车成本超100万元，总购车成本达7亿元。
尽管CyberCab尚未投入运营，马斯克似乎已经成功摆脱了重资产的负担。然而，资本市场的冷淡反应表明他可能过于理想化了。
事实上，CyberCab面临包括技术、监管、生产和交通责任在内的多重挑战。这些挑战导致马斯克的言论并未激发投资者的无限想象，反而造成了公司市值蒸发5000亿人民币的局面。
我们认为，市场所怀疑的不是CyberCab以及它的商业模式，而是马斯克将这套产品体系成功落地的可能性。
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