经历一波三折的小鹏靠着MONA M03的爆款表现重新回到了主流赛道，或许因为前者的成功，小鹏乘胜追击推出了P7的换代车型P7+，那这台车能否复制MONA的成功呢？
就在刚刚，小鹏P7+正式发布了预售价，20.98万元起看起来似乎并没有太多惊喜，可对比前代P7好像又多了那么点性价比。事实上，这两年新势力品牌在B级轿车市场的定价始终处于互相博弈之间，比如 极氪007 （ 参数 丨 图片 ）、 小米SU7 或者特斯拉 Model 3 ，谁也不敢定价太高，但价格也不能太低。从这次P7+稍显“猥琐”的预售价我们不难看出，小鹏打的也是这块算盘。
不过，对于P7+而言，这款车对小鹏来讲可以说十分重要。回顾2020年初代P7上市之时，凭借着在这个价位堪称颠覆性的外观设计，小鹏P7迅速出圈，立马成为了现象级产品，也让小鹏这个品牌成功跻身于新势力三强。所以，P7+能否接好P7手里的接力棒，这也是许多人都在关注的事情。
在老王看来，在P7推出之后的几年，除了MONA M03让人眼前一亮之外，小鹏在产品上并没有给我们带来太多惊喜。而M03之所以能够成功，它的成功之道并没有大家想得那么复杂。相比15万级纯电市场千篇一律的网约车造型，M03长得足够“去网约车”化，不到12万的起售价也让绝大多数人能够接受，就是这么简单粗暴！
但反观P7+所在的B级纯电市场，事情就远比M03这边复杂多了。一方面，当价格上探到20万级，市面主流车型产品力都达到很高的水准，无论是性能、操控、智驾还是智能化体验水平都在伯仲之间。另一方面，在这个价位的产品都在尽可能强调差异化，比如 蔚来ET5 T的旅行车定位与换电、特斯拉Model 3的能耗与操控、小米SU7的性能与设计... 而这次，小鹏寻找的差异化则是空间与智驾，那么它能成功吗？
事实上，对于选择这个级别车型的消费者来说，空间或许并不是大家进行购买决策的首要因素。毕竟放眼整个市场，能在这个级别追求空间舒适性的产品除了比亚迪 汉EV 之外也确实不多。相比起空间表现，这个价位消费者在意的更多是品牌理念和与之带来的独到设计，比如小米SU7，它就不是一台追求空间的车，但也丝毫不影响它一个月可以卖一万多台。而在20万级别若真正追求空间，明眼人都知道这个价位的SUV绝对是更靠谱的选择，尽管小鹏在P7+的发布会上一再表示这款车拥有轿跑的设计，SUV的空间与MPV的舒适性，但这似乎并不是一条太被看好的赛道。
而至于智驾表现，我想除非是资深极客玩家与媒体人会成天研究你的智驾原理，大部分普通消费者关注的还是比较基础的高速巡航和城市环路辅助，至少在短时间之内，智驾会是小鹏的一大亮点，但不会成为影响消费者购买的绝对因素！
对于小鹏P7+这款车，它身上有的，好像别的品牌车型都有，而别的品牌车型没有的，比如空间表现，放在这个价位好像又显得没有太多必要。所以，如果小鹏真的希望P7+复制MONA M03的成功，恐怕还要在正式上市之前多斟酌一下售价吧。
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