今年在很多人心目中，宝马成为价格战的代名词。
而很少有人注意到，宝马今年在成都车展上发布了全新车型X1 M35i，售价40.99万元。
这是宝马沈阳工厂国产下线的首款M性能车，按理说很值得重点谈谈，但过高的售价，在电动车风行的年代让销售再次步履维艰。
更难的问题还在后面，在3系和X3进入价格下跌趋势后， 宝马X1 （ 参数 丨 图片 ）的存在感也快速降低。
”逃离北上广”，一线市场边缘化
恍然间，宝马的全新一代X1已经上市一年半了，很纳闷，长期在一线城市间辗转的我，却基本没有看到过它挂牌的身影，它到底卖的好不好？看不出来。
打开销量排行榜，发现它的成绩属于典型的“矬子里大将军”，月销稳定在6000多台。比上不足——与销冠特斯拉Y和 比亚迪宋 相比只是零头；比下有余——豪华品牌紧凑级SUV中位列销冠。
豪华品牌小型车终究抵不过全球经济放缓的大潮，奥迪的Q3、Q2，奔驰的GLA，凯迪的XT4都在跟国产SUV拼价格。宝马家族的1系三厢和2系GT早早停产歇业，X2早就转成了进口，全新X1属于典型“一人吃饱全家不饿”的独苗。
遥想当年，第二代X1针对中国市场加长了轴距，后排腿部空间甚至超过了进口标轴X5，一时间宝马4S店门庭若市，X1成了一线城市多车家庭最新潮的买菜接娃神器，也成了无数小两口婚后最佳财富体现。
而如今，城郊别墅车位上停满了特斯拉和蔚来、小鹏，黄金地段写字楼地库里都是成双结对在理想L6里看片的情侣。当一线城市年轻人转投新能源车的怀抱，售价二十万左右的合资品牌理应受到最大的冲击。
合资品牌中多年来主要“收割”年轻人的豪华品牌入门级，与国内主流新能源车相比，配置不高，空间不大，外形不潮，同时价格不低，智驾不行，网上又没有话题热度。
宝马X1们只能开始向二三线乃至三四线还认老牌子的用户群体转移，城里割不动，只能“下乡”收割了。
回老家躺平，宝马也不是优选品牌
对于豪华品牌的产品来说，在一线城市市场被边缘化，是一个非常危险的信号，这意味着失去引领潮流的能力。
诚然，国产长轴距X5依然为宝马贡献不错的销量和利润，但它的压力来自于 问界M9 和 理想L9 等高价格新势力产品，这在以前想都不敢想。
X1作为宝马的入门级车型，是X3L上市之前最新的SUV产品，却未能依靠还算新潮的外观内饰抓住年轻用户。
首要原因是定价过于傲慢：28.89万的入门车型只是个前驱三缸车，定价34.99的顶配才给四驱，成都车展上市的高功率2.0T四缸M车型竟然开价40.99万，说实话，预算二十多万的年轻人连进店问价的勇气都没有。
但其实在今年宝马没有官宣涨价的前夜，售价31.68万的X1 25Li设计套装，一些二三线城市的经销商就给出了裸车18万不到的成交价，才堪堪支撑住X1今年摇摇欲坠的销量。
但随着全新X3L上市在即，宝马在全国出现了大城市与小城市价格的严重不统一，笔者电话咨询某一线城市经销商得知X1全系贷款优惠9万，全款优惠6万，而某二线城市告知贷款优惠高达11万以上。让人不禁慨叹“大城市套路深，买BBA还得城中村”。
大城市的价格不透明和小城市的信息不对称，让更认老牌子的三四线消费者与豪华品牌入门产品一拍即合，但也让宝马从源头上失去了大部分具有品牌忠诚度的置换用户，得不偿失。
当宝马不再好开，我拿什么喜欢你
曾几何时，第一代宝马X1是从3系的后驱底盘上研发而来的多功能小钢炮，操控是它独步全球的卖点。
而如今，当主打运动的3系已经钝化成了高级版“ 天籁 ”，当5系开始模糊自己和 奔驰E级 的定位差异时，宝马已经离当年的“驾驶者之车”渐行渐远。
曾经热爱驾驶的老宝马车主，成为如今主打运动的极氪、路特斯甚至小米重点争抢的目标用户时，宝马正在逐渐丧失品牌内核。
一再加长轴距的X1，在中国本土化设计上也没有跟上时代，运动属性甚至比不过中国新生代品牌，注定失去一线城市年轻人的支持。
而以小米为主的新势力，在造车经验不足，运动标签不鲜明的情况下，用新能源车先天的性能优势“教育”新用户时，首先想到的是“碾压保时捷”而不是“干死宝马”，应该引起宝马足够的重视。
当豪华品牌不再被后来者们效仿时，才是豪华品牌真正危机的开始，同为旗下入门SUV，保时捷 Macan 的今天的惨淡，也预示着宝马X1未来即将遭遇的窘迫。
中国品牌猛攻，三四线也快不行了
在品牌销售网络竞争不是特别激烈的三四线地区，因为中国造车新势力和特斯拉的销售网络布局不足，宣传投放和新车主示范效应也有些滞后，宝马X1还能有一定销量。
不过，一方面豪华品牌入门产品纷纷开始“下乡”，另一方面新X3L和X5将在中国品牌新锐产品的火力下逐步后退，X1如今面临的一线城市销售困难如果传导至整个宝马产品矩阵，将不断拉低品牌段位，英菲尼迪和凯迪拉克的今天，将是宝马的明天。
而且，随着中国传统品牌和新势力这两年持续内卷，产品一路小跑快速迭代，迟早会开始卷渠道下沉，向中国最广大的汽车用户基盘开炮的，到那时宝马将和上 世纪 末的凯迪拉克和林肯一样，面临品牌严重的老龄化和边缘化。
亡羊补牢，营销转型需要尽快
在宝马回收优惠的策略失败后，全系车型结价格再次跳水。而且从新X3目前得反馈分析，用价格换市场是必然选择。
但对X1而言，价格战不一定全是坏事，对于急于恢复销量的宝马而言，快速整合产品线，降低X1成本放弃利润走量做低价，重新回归一线市场，是过渡期保持市场人气和品牌元气的一种选择。
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