1949年，2.2万公里

2024年，16万公里
在时间坐标上
中国铁路总里程勾勒出一条
指数型上升的曲线
映照着新中国75年来的历史巨变
万里铁路线
是新时代中国的缩影
既有速度，也有温度
今年51岁的火车司机
韩军甲
亲历了中国铁路六代机车变化
一路见证着中国速度
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在北京机务段
韩军甲值乘从北京西站到雄安站的
复兴号动车组列车
京雄城际铁路开通以来
拉近了两座城市之间的距离
一顿早餐的时间
乘客就可以十分便捷舒适地
在两座城市之间通勤
从1992年工作到现在32年
从蒸汽机车到复兴号智能动车组
从时速50公里到现在的350公里
韩军甲驾驶过35种车型
考了9本铁路机车驾照
这9本驾照
见证了中国铁路六代机车的变化
和各个工作时期的工作服一起
都被珍藏在中国铁道博物馆里
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博物馆里京局张段的车辆
有着让韩军甲说不出的一种情怀
“闻着它下边走行部轴油味
那种感觉一下回到以前”
韩军甲不禁回忆道
“我刚刚工作时候
蒸汽机车在运行当中
窗户永远是开放的
冬天巨冷
一边是一千多度的高温
一边是刺骨的寒风”
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“那阵我们工作
一个班基本上在12个小时
这一个班四五吨煤
拿着板锹一锹一锹填进去
那阵真的一个班下来
三个人满脸都是黑的
头发里全都是特别小的煤的颗粒
那阵形容火车司机什么？
远看逃难的，近看要饭的
一打听是机务段的”
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“那阵一身大油包
也没有什么像现在的拉杆箱
笔挺的制服，还有打着领带
不可能，没有想象过”
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从蒸汽、内燃到电力
到动车组和谐号、复兴号
火车司机的工作环境在改变
列车的牵引功率更加提升
最重要的是
中国铁路速度的变化
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韩军甲感慨
“当时在既有线开京九货车的时候
1998年，我驾驶着内燃机车
通过黄村车站的时候
正在建京沪高铁
当时没有想到中国铁路高铁时速
能达到300公里
当时我说火车不可能跑那么快
因为当时我驾驶的内燃货运机车
最高时速100公里
没想到几年以后我在这个桥墩子上
就在这条京沪高铁的线上跑了”
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当年最让韩军甲感触的一幕
是春运的场景
“我们从聊北机务段单机出发
到了聊城站换挂机车
感觉挂车那一瞬间
车站突然放客了
黑压压，人没过来
行李、扁担先过来
这车在聊城站生生地
晚点了两个小时才开车”
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“你看现在春运
还是人很多
但是都是非常安全有序地出行了”
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对于很多出行的乘客来说
出行方式、速度、乘车的环境都在改变
但是有很多细节
是乘客不知道的
“我2008年在大连接内燃和谐号的时候
当时外国专家上车以后
我们所有人都必须下车
他自己的核心技术不会给我们的
但是2017年9月21号
我们中国自主研发的中国标准复兴号
完全都是我们的技术，我们的设备”
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在这短短的几十年里
中国高铁，中国铁路机车
从时速几十公里
到现在时速350公里
这是一个7倍的飞跃
中国高铁城网运行
像一张流动的网在改变着中国
像韩军甲一样的火车司机
以及年轻一代的火车司机
在自己的工作岗位上坚守着
带着中国的旅客
飞驰在祖国的铁道线上！