MONA M03占比近半，小鹏汽车“金九”不“金”？|mona|小鹏汽车|总销量|蔚来|金九

随着金九银十到来，小鹏汽车也早早公布了9月销量成绩，从其公布的交付量来看，9月小鹏汽车累计交付量突破了2万辆，达到了21352辆，呈现出同比、环比双增长的态势。

表面上看，小鹏汽车9月交付量达到了21352辆，和去年11、12月的巅峰时期月销破2万辆相差无几，涨势十分迅猛，但是细细咂摸一下，又会发现小鹏汽车表明销量“炸裂”的背后，其实含金量是下滑了的，换言之小鹏汽车压力很大。

销量上涨，含金量下滑？

从销量结构上来看，就能很明显发现这点，在小鹏9月份2.1万余台的销量中，小鹏MONA M03当月销量达到了10023辆，占到小鹏汽车整体销量的近半数，如果再考虑到小鹏的2.1万台月销量中还有2700余台出口车，那么小鹏M03所占的比例只会进一步攀升。

同时考虑到小鹏MONA M03的售价和定位，这对于小鹏销量的含金量提升并没有太多益处。小鹏M03是一款主要面向年轻人市场的车子，整体定价在11.98万元至15.58万元之间，这样的价格和小鹏的其他车型如P7、G9等存在明显的价格断层，是小鹏用来主攻低端市场的车子。

对于小鹏而言，MONA M03占比过高，对于小鹏的中高端品牌形象会产生负面影响，长此以往很有可能会有人将其与“低端”、“廉价”等标签联系起来。而且由于定价较低，那么小鹏M03的利润恐怕也并不高，如果小鹏M03的销量持续走高，而小鹏汽车无法在其他高端车型上实现足够的销量以平衡利润结构，那么公司的整体盈利能力恐怕会受到影响。

同时如果不考虑8月下旬才上市的小鹏MONA M03的销量表现，那么小鹏汽车剩余车型的批发量其实仅有1.1万余辆，这样的表现和理想的5.3万余辆、蔚来的2.1万余辆、问界的3.5万余辆都无法相提并论。

此外，在去除2790辆的出口量后，小鹏汽车在国内的零售量其实仅有1.8万余辆，这样的成绩在蔚小理三杰中同样表现垫底，同比亚迪、特斯拉等相比更是不能相提并论。

能否站稳20万级市场才是关键？

所以，在车界看来，MONA M03作为小鹏的入门车型，，其高销量虽然带来了短期的市场份额和销量增长，但也可能对小鹏汽车的品牌形象、利润结构和技术优势产生长期的不利影响。如果只看短暂的销量攀升，而忽视销量背后结构的含金量，那么无疑是短视的。

面对愈发内卷的市场，小鹏还是应该推出更多面向中高端市场的产品，赶上蔚来和理想的步伐。而已经开启预售的小鹏P7+显然就承担着这样的重任，毕竟20万级的战场才是小鹏更应该着力的地方。

从目前披露的消息来看，小鹏P7+预售价20.98万起，配有180kW和230kW两种功率的后置电机，零百加速分别为6.8s和5.6s。全系标配了小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，配有双Orin-X芯片，号称可以实现不限路线的AI智驾体验，同时，新车首发搭载AI天玑系统5.4.0版本，可实现XNGP的0速激活，原地启动，这样的智驾表现也是小鹏P7+的一大亮点。