最近，90后崇尚的“终极实用主义”火了。相比于掺杂了太多价值观、面子、人情世故的前辈们，90后似乎只将实用主义作为最重要考量标准。买车也是一样，不仅要基本的代步功能，更要车辆的每一个细节都体现出对实用性的极致追求。比如时下流行的中高级轿车，年轻人就希望能够宜商又宜家，既要有家用的实惠、贴心，又要有商务质感和终极享受。在这种情况下，中高级轿车的巅峰对决，就智能在新上市的帕萨特 Pro和新迈腾之间展开了。
德原帕+双前脸，这才是人见人爱
这一次的升级，帕萨特 Pro换上了“双前脸”设计，不仅继承了欧版B9原汁原味的设计语言，还多了时尚动感可供选择。
帕萨特 Pro用的是真正“双前脸” ，有先锋版和星空版两种设计风格，其中先锋版是沿用了欧版帕萨特的最新设计思路，不折不扣的“德原帕”，相对更沉稳大气。星空版前脸采用熏黑高光材质，多了几分动感酷炫的运动风，一眼看上去就四个字“年轻潮流”。
反观全新新一代迈腾，依然是原先商务的底色，但又搭上了过于激进的前脸设计，完全没有了欧版B9的影子，让很多冲着帕萨特B9而来的用户不知所措。
如今的B级车消费群体，已经从原来的商务成熟群体向年轻群体延伸，对于90后和95后来说，帕萨特 Pro的星空版设计更受欢迎；对于更加成熟的用户来说，先锋版也能满足他们的审美需求。
此外，这次上汽大众还加推了一个帕萨特 Pro黑武士运动套件，在已经“潮”气十足的星空版基础上，还能额外选装酷黑套件，多处关键部分采用熏黑设计，让整车的运动风格更强，潮酷感更令人瞩目。帕萨特 Pro提供如此贴心的选装方案，也是迈腾没有想到的，虽然同为B9车型，帕萨特 Pro的诚意显然更足。
乘坐体验PK，帕萨特 Pro再胜一筹
两款车“师出同门”，轴距均为2871mm，但帕萨特 Pro在国产化方面花了更多的心思，车长达到了5006mm，比迈腾长出了16mm，越级超过了5米，在空间上更具豪华感。
能让用户感触颇深的除了空间感，还有座椅配置。帕萨特 Pro在座椅内部增加10mm海绵填充，坐感更加柔软，包覆性更加出色。人体工学座椅的加入，与乘客背部曲线的契合度更高，再加上后排座椅22°-32°的电动角度调节功能，前后排座椅都有通风、加热和按摩，帕萨特 Pro带来更加舒适的乘坐体验。
沉浸式体验方面，帕萨特 Pro也是直接拉满。拥有800W功放的16扬声器哈曼卡顿豪华音响系统，这让座舱成为了一个小型“音乐厅”，还有同级独有的后排头枕音响，让音乐直接向乘客耳边流通。
此外，帕萨特 Pro还有后排私享遮阳帘，智能车载香氛系统，带星璨光幕的30色焕彩氛围灯、独立三温区空调、华为HiCar连接方式…完全可以媲美C级行政座驾。反观迈腾，这些能够提供多维享受的配置并不齐备，说白了，还是没有像帕萨特这样把用户放在第一位。
智能PK，不分伯仲 帕萨特 Pro有AI加分
不论是新迈腾还是帕萨特 Pro，智能化升级都是本次焕新的重点。帕萨特 Pro的数字化座舱不输新能源，处理器采用高通8155芯片，屏幕操作丝滑顺畅，应用丰富，语音交互快速便捷。迈腾虽然也有类似的配置，但缺少了帕萨特 Pro独有的“智能语音GPT”功能，因此在交互性和趣味性上落了下风。
帕萨特 Pro的这个“AI级聪明”功能，基于百度文心一言大语言模型，提供智能车书、百科闲聊、AI生成等功能。用户可以通过语音和AI大模型进行对话，它将充分理解车主的指令，迅速提供精准的答复，无论是语言还是图片都有，成为用户的贴心客服、百科老师和创作小助手。
智能座舱硬件方面，帕萨特 Pro采用了三联屏设计，不论是当中的15英寸2K高清大屏，还是支持蓝牙耳机、视频投屏的11.6英寸副驾娱乐屏，设计的融合度都更高，交互体验也更好。
智驾方面，帕萨特 Pro用上了与大疆车载共同研发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，惯导立体双目方案可以在高速公路和城市高架实现高级自适应巡航巡航、车道保持、智能拨杆变道等功能，让驾驶变得更加轻松。此外，帕萨特 Pro还有非常方便的智能泊车功能，解决了新手泊车难的问题。
总体而言，两款车智能化程度都有升级，但帕萨特 Pro的智能表现更全面，更有自己的特色，可以说关键时刻“又领先一步“。
结语
由此可见，对于帕萨特 Pro和新一代迈腾这“同门师兄弟“来说，的确有相似之处，但具备“后发优势”的帕萨特 Pro显然更有实力。更何况，除了设计和配置上的丰富，帕萨特 Pro还拥有价格上的优势，以及”动力总成终身质保“的承诺，所谓“胜负就在细节上”，充分满足各个群体需求的帕萨特 Pro，怎能不让人先一步心动？
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