封面新闻记者 熊英英

继特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车）宣布告别方向盘和踏板之后，国内厂商也在自动驾驶领域卷出新花样。

10月15日，国内自动驾驶企业文远知行发布全新量产Robotaxi GXR。文远知行表示，GXR已具备行业领先的L4级公开道路运行能力，并首创取消副驾驶位。

文远知行发布量产Robotaxi

形似面包车，没有副驾驶位

不同于马斯克高调举办新品发布会，文远知行只是在其官网和公众号发布了一篇官宣文章。

据文章介绍，作为一款量产Robotaxi车型，GXR已具备行业领先的L4级公开道路运行能力，可自如应对早晚高峰、人车混行、夜间高速行驶等复杂场景。该车搭载了全新一代传感器套件Sensor Suite 5.6，可实现周围360°无盲区、前方200米无死角感知，覆盖高动态、低光照等极端场景。

不过，相比于智能驾驶技术，车辆内部空间设计的调整似乎更具话题性，由此也引发了诸多关注。

从官方发布的视频来看，不同于特斯拉Cybercab的两座“轿跑”设计，GXR外形更像是一辆面包车。新车拥有5018mm超长车长、1340mm车厢净高，没有副驾驶位，取而代之的是特设随身行李区。同时，车辆采用隐藏式B柱设计，前车门和侧滑门可同时开启，形成超大门洞，方便上下车。

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文远知行发布量产Robotaxi GXR（图据公司官网）

文远知行介绍，GXR正式开启公开运营后，乘客可使用App查询GXR运营区域，选择最近的上车点和目的地，即可进行体验。不过，公司并未透露公开运营的具体时间。

作为自动驾驶领域的明星企业，文远知行自2017年成立以来，一直专注于无人驾驶技术研发，公司已在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营。公司此前在接受媒体采访时表示，相比于将车直接售卖给客户，自动驾驶服务模式才是商业化落地的核心方向。

三年半累计亏损超50亿

豪赌自动驾驶仍存诸多挑战

从特斯拉、文远知行接连发布新车，到萝卜快跑积极进行全球布局，包括小鹏汽车CEO何小鹏日前也公开表示，正在加快小鹏Robotaxi业务步伐。Robotaxi正在成为全球自动驾驶竞争的主战场。

综合多位行业人士观点看，国内外企业争相布局Robotaxi，政策支持、技术进步以及市场需求增长是其重要原因。弗若斯特沙利文数据显示，预计到2030年，中国和全球Robotaxi市场规模将分别达4888亿元、8349亿元。

正是因为看好Robotaxi未来前景，文远知行也在这一领域持续发力。今年7月，公司递交招股书，拟在纳斯达克上市。招股书显示，近年来，公司在自动驾驶领域投入巨大。2021年至2023年，其研发费用从4.43亿元逐年增加至10.58亿元，2024年上半年达5.17亿元。

但与此同时亏损也在连年扩大。今年上半年，其净亏损为8.82亿元，同比扩大7.82%。而在过去的三年半时间里，公司累计净亏损超过51亿元。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，Robotaxi一直被视为L4级自动驾驶技术商业化的理想场景。随着城市化进程加快，公众对高效、安全、舒适的出行需求日益增长，Robotaxi恰好满足了这一市场需求；其商业模式相对清晰，通过提供出租车服务直接获取收益，为企业创造了盈利路径。

但在另一方面，要实现大规模商业化落地，仍面临包括技术成熟度、政策支持程度、市场接受度等多方面挑战。“在这个过程中，领先企业的角色至关重要，它们不仅是技术的创新者，更是市场培育与生态构建的推动者，共同引领着无人驾驶出租车行业的未来发展。”