0 1
问界销量爆发
“用一年时间干翻特斯拉，然后接着干掉奔驰宝马奥迪。”
余承东在问界汽车的一次发布会上豪言壮语，当时大家根本没当回事。
特斯拉不必多说，新能源车的扛把子；BBA虽然在电车领域有点反应迟钝，然而品牌底蕴毕竟在那。
再说，余承东嘴巴大也是他这个人的特色。
在华为，余承东是任正非口中的“余疯子”，更被封为华为“首席吹牛官”。
华为外，余承东又是吹牛界遥遥领先的“余大嘴”、“余大炮”！
余承东自己却说：
“我确实没有吹牛，顶多就是不谦虚。”
然而正是在余承东一声又一声的“遥遥领先”中，这一次，问界真的是遥遥领先了——
问界，卖爆了。
9月28日，问界官方发布了一张振奋人心的海报，宣布“国民SUV”——问界新M7上市后，短短12个月，交付量突破20万辆大关。
这个数字，不仅标志着问界新M7在市场上强劲的竞争力，更创造了新势力交付里程碑纪录。
10月1日，问界公布9月交付数据：问界系列车型继续领跑市场，9月共交付35560辆。
当天国庆节当天大定突破5200台，其中智界R7大定突破2000台，问界M9大定突破1500台；10月2日，两天时间累计大定突破8800台。
很显然，销量爆了！这背后很大一部分的增量来自问界M9。
自从2月底正式开启大规模交付以来，今年5月问界M9已累计售出36,734辆；
6月，问界M9交付量为17,241辆，
7月，累计大定突破110000辆，
9月，累计大定突破140000辆.......
已连续几个月成为国内大型SUV细分市场和售价50万元以上市场的销冠。
想到之前问界老款M7上市的时候，月销只有1000多辆，加上问界M5，才勉强卖到3000多辆，一度滑向边缘品牌，面临生死之劫。
然而从新款M7开始，华为把问界打造成为中国新能源汽车市场中的另一个超级爆款，不得不说华为就是善于创造奇迹。
0 2
宝马被干翻
长期以来，中大型SUV市场群雄争霸，市场竞争激烈。
过去，这个细分市场是合资品牌与豪华品牌的天下，比如上汽大众途昂、一汽-大众揽巡、一汽丰田普拉多、长安福特探险者、凯迪拉克XT6、宝马X5等。
中国本土企业要逆袭并不容易，早年间不仅没有技术和人才，而且还面临被合资品牌“围剿”的局面。即便是入局较早的吉利和奇瑞，也不得不低着头，扛着压力在“夹缝中生存”。
反观外企和合资车企它们凭借长期积累下来的品质与品牌影响力，牢牢占据市场核心地位，筑起了一道中国品牌难以逾越的防线。
但是经过一二十年的沉淀和发展，现在合资车都已经快跟不上国产车的脚步了，特别是国产车技术全面超越的新能源车市场，合资车一个能打的都没有，国产电车全方位碾压，日系大哥丰田至今没有自己的核心三电技术
哪怕是黑科技满满的大众新能源，跟国产车在同一起跑线比拼，也不可能占到便宜，更不用说技术和价格都没有实现领先，到现在也就特斯拉稍微能看，其它全是国产品牌的天下。
高端的50万以上的市场，现在也差不多要被问界给吃了。
“50万+”领域的扛把子一向是宝马X5，然而自从问界M9发售后被打惨了。
1月份,宝马X5还保持着近12000台的月销量，展现出强劲的市场表现。
然而,随着问界M9在2月份的正式上市，局势急转直下。宝马X5的销量骤降至6400余台，而问界M9一上市就达到了5200多台的销量。
纵观1月至8月的销量走势,我们可以清晰地看到一个此消彼长的过程：宝马X5呈现出持续下滑的趋势，而问界M9则显示出稳步上升的态势。
两款车的销量之和与宝马X5此前的单月销量相当，看起来就是问界M9吃了宝马X5的市场份额。
当然被打趴下的还不止宝马一家。
问界M9的不少用户就是曾经的宝马X5、保时捷Cayenne的用户。
今年上半年，保时捷的交付量为29551辆，同比下滑33%，属实和宝马成为难兄难弟了。
宝马和保时捷被问界伤透了心。
反观和华为合作搞出问界的赛力斯，今年上半年营收同比增长490%（二季度548%），达到650.44亿元；上半年毛利润增幅2327%（二季度更是达到4263%），达到162.87亿元；上半年净利润扭亏为盈，达到16.25亿元。
一系列数据的“疯狂”增长，都归功于问界M9的热销。
这回还真成了“遥遥领先”。
一百多万的仰望、八十万的蔚来、七十万的极氪、六十万的腾势、五十万的问界，衬的BBA就像个新兵蛋子。
0 3
科技属性背后的隐忧
现在中国和外国传统的汽车厂商明显走两条不同的路子，后者继续深入打造自己的品牌文化，而前者是一直在强化自身的科技属性。
之前，华为在芯片上吃过一次亏，这回看来是要在智能汽车上扳回来。
但问界能否担当的起这个重任，还得打个问号。
不可否认有了华为的加持，问界的科技属性确实拉满了，但相比其他造车沉淀比较久的厂商，问界的品控、质量一直备受质疑。
以前车友们常说比亚迪的质量不行，不是在修车就是在修车路上。但是今年上半年，比亚迪从投诉榜的前排慢慢走下来了，换了问界上去。
车质网6月投诉榜新晋王者问界M7，投诉量达到了137辆，排名第二，与上个月相比增加了58辆。
主要的投诉原因是新旧款迭代纠纷，车身共振。迭代纠纷就是价格变动，这个不予理会，属于当今新能源车的普遍问题，迭代太快；比如极氪半年多的时间就出新款，老车主意见很大。
而车身共振就是明显的做工问题了。
比如一位问界M7用户的投诉，自称他购买的问界M7有“低频共振”的问题。
“在时速20公里-60公里的区间，在颠簸粗糙路面上，车厢内会有‘咚咚’的噪音和‘嗡嗡’的噪音，导致驾乘人员头昏，耳膜压迫感，俗称‘轰头压耳’，如此完全失去了驾驶的舒适感，同时危害驾驶安全。”
有好多车友都出现了这个问题，赛力斯却没有任何有效的解决方案。
所以这就牵扯出一个疑问，问界M7在出厂时有没有做声学测试，如果测试合格，为什么刚买问界M7，就有车主发现有“低频共振”问题？在收到的投诉中，华车网注意到，很多都是在2024年买的问界M7车型。
当然车身共振只是问界问题的冰山一角。
今年5月，河北一名车主去鸿蒙智行授权用户中心·石家庄国际汽车贸易园提新车问界M9，验车时发现后座的调节电键没有反应，经现场人员维修也未恢复正常，被告知可能要拆卸维修。
新车还没出交付中心，就提一辆“故障车”给大家都开了眼，以科技为卖点的问界居然出这种问题，实在让人怀疑他们的质量是否可靠。
此外，最近上了热搜榜的商会副会长驾乘问界M9遭遇车祸，致1死2伤的新闻也值得关注。
10月14日，赛力斯官方发布事故声明：
对于事故中的人员伤亡，其深表痛心。经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。公司正在积极配合当地交警部门开展事故调查，对车主及其家属提供一切可能的支持。
湖北江西商会会员群的微信群聊天截图显示，该会长在医院紧急抢救清醒后特地微信秘书处，提醒大家买了问界M9车的要注意行车安全，特别注意谨慎使用自动驾驶功能。
近两年，疑似智驾导致的车辆事故频发。仅问界品牌今年已出现多次疑似智驾失灵导致事故的案例。武汉问界M9事故发生的前两天，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米。最后车主脚踩刹车才得以停下。
说明用于问界的很多技术，很有可能存在可靠性的缺陷，安全系数也许并不高！
需要特别注意的是，问界现在发生了“去华为化”的一个趋势。
华为在7月2日以25亿元的价格出售了问界所有资产给赛力斯。
没有了华为坐镇把关，未来问界车型是否会有更多问题暴露出来，仍是未知数。
对于华为来说，“牵手”的汽车品牌和车型越来越多，和赛力斯合作的问界虽是长子，可“儿子”却越来越多，问界的前途没有想象中的那么好。
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