运40研发取得重大进展，专家透露，该机起落架使用的是钛合金，最大起飞重量可能突破600吨。
一直以来，中国空军相比美国有个重大短板，那就是远程投送能力不足。美国的中型、大型运输机的数量和先进程度都比我国要高，运20的出现缩短了这个差距，但是受限于产能和起飞重量，相比于美国依旧有很大的不足。
没有超大型运输机，我们的战力就不能辐射全球，所以，在五代机稍微领先美国之后，解放军空军急需一款超远程、大载重的军用运输机，也就是网上一直流传的运40。当然这个只是一个称呼，也可能不叫运40，想叫它运30也是可以的。
之前很多军事博主都在捕风捉影，现在我们至少知道了，运40的起落架使用的是我国自主研发的钛合金起落架。近期华中科技大学的张海鸥教授，在一次讲座中说到，我国正在研发运40远程重型运输机，相比于运20它的载重量更大，各项性能都要超过前者。运20的最大起飞重量只有200吨，在中美俄三家的运输机中并不亮眼，而运40的运力可能是运20的2倍多。
很多人认为运40能承载这么重的货物，一定会用传说中的涡扇40发动机，据说这款大涵道比涡扇发动机的最大推力在45～50吨之间，4台发动机力大飞砖，可以让运40一飞冲天。
关于这点目前官方没有任何明确的报道，但是可以肯定的是，运40上会用到大量的钛合金构件。
运40的价格该有多贵？
对于中国而言，大量使用钛合金其实并不会增加成本，早在2010年前后，我国就搞定了金属钛的大规模冶炼工艺，另外钛这种金属不属于贵金属，地球储量比铜要丰富得多，网上一个1KG的钛合金板只需要50元，制约钛合金大规模应用的难点在于加工。
恰好，中国这几年突破了一个关键性技术——大尺寸钛合金3D打印。注意是大尺寸，小尺寸钛合金粉末光固化技术目前有很多国家都能造。生产个眼镜框架还可以，造飞机零部件就搞不定了，这个技术目前是中国独有的，运20和一众战机上已经用上了。
用它来生产运40的大型组件，效率更高、成本更低、省工又省料，关键是轻便，还能保证起落架的强度。600吨的重量，不说飞行了，就是停在机场对起落架的要求也是非常高的。
当下运40长什么样，网上没有人知道，不过我们可以猜测一下。
中国运40长什么样子，先要看看老美又出了哪些PPT。众所周知，兔子喜欢摸着鹰酱过河，虽然白头鹰头顶上已经没有多少毛了，但是对于下一代军用运输机的设计，他们还是有一些点子的。
按照波音的PPT，下一代运输机他们要搞的是翼身融合体，
这种飞机具备隐身性能和高效的空气动力学外形，采用飞翼布局，拥有外倾的双垂尾和腹部进气道，还具备更高的升力特性和更大的航程、载荷能力。
在燃油效率上，翼身融合体运输机要更好，毕竟整个机身都能提供升力，相同翼展情况下，翼身融合体起飞重量更大，而且货舱更宽，能放更多的物资。所以运40的外形可能是一个巨大的蝙蝠鱼，如果隐身性能做的足够，用它来当轰炸机估计也是可以的。当然了，军用运输机要求隐身能力没必要，发动机外置也没多大影响，这样运输机的载货量更大。
西北工业大学之前就成功试飞了翼身融合体的客机模型，效果不错，这肯定是未来飞机的发展方向。
当然网上也有人猜测，中国可能要造安-225，据说有安-225的设计人员在我国航空集团工作。安-225的最大起飞重量有640吨，可运载250吨的货物，相当于4辆99A坦克。
这款飞机足够优秀，是世界上最大的运输机，苏联人之前用它来运输航天飞机。安-225外形优雅，可靠性高，只不过最后一架在俄乌战争中被炸毁了，遗体至今下落不明。中国如果能复刻出来，那也是相当不错的，绝对能满足解放军跨洲远程运输的需求。
在新技术和新发动机的加持下，我们造的“中国版安225”要比原版更加厉害，飞控、机身材料、发动机肯定比30多年前要好得多。
是拥抱新技术，还是复刻之前优秀的运输机呢？大家认为我们会走哪一条路？
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