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另一个重点就是国产化小SUV在价格上一定具有竞争力，以目前三菱品牌急需重振旗鼓的状况来看，引入一台售价亲民的量贩车款，远比引入一台进口、价格不漂亮的车型来得好。
笔者想到2018年日产引入劲客的情况，当时Nissna也是呈现出主力产品青黄不接的状况，但当时KICKS的出现，并以69.9万元的入门价切入市场，确实有如注入活水般让品牌展现新气象，KICKS在当时销售表现亮眼更曾经超越本来的跨界SUV王者本田 HR-V，成为日产销售救世主。
虽然XForce现在推出，时空背景已经不太相同，自产跨界SUV市场多了魔王级的YARiS CROSS，也有售价已经来到80万以上的劲客和HR-V，加上同为自产的现代 Venue及MG ZS，竞争压力有增无减，但便宜治百病，加上三菱昔日的车主也不算少数，只要价格设定得宜，就有机会在市场上竞争。
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Xforce在菲律宾市场提供左驾车型，均搭载源自Xpander的1.5升四缸自然进气引擎，最大马力为105PS，最大扭力为141Nm，搭配CVT变速箱和前轮驱动。
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虽然整体动力并不突出，但由于是跨界小SUV，这样的动力配置已经够面对多数生活情境，预料高级车型还有机会配备源自三菱拉力赛经验的Active Yaw Control 主动式弯道控制系统，搭配上整体较为硬派的外形设定，有助于建立市场差异化，不论是爱好特色的年轻买家，或是经历过往三菱光荣历史下的老车迷，都有机会争取青睐。
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