中国造船业，终于
反超碾压韩国啦！
今年9月，
我国全球新船订单市场占有率高达86%！
承接全球70%以上绿色船舶订单！
中韩日造船业竞争格局
韩国的现代造船业起步于20世纪70年代。直至1974年，蔚山现代船厂竣工，年产量可达100万吨，并成功制造出两艘26万吨的巨型油轮。
日本的现代造船业在明治维新时期奠定基础，二战期间达到高峰。20世纪60年代，借助经济复苏和全球需求，日本迅速超越英国成为世界最大造船国。
然而，日本的市场份额从2000年起逐步下滑。迄今最大的集装箱运输船海难事故，2013年日本MOL COMFORT号断船事故等影响日本船企竞争力的事件，以及日本在技术路线上的决策失误，造成日本最早起步大型LNG船建造领域，如今却不得不退出竞争，市场份额一跌再跌。
韩企是我国造船业现阶段主要竞争对手，尤其是在油化船和气体船领域，韩企有着非常明显的优势。我国后发起力，在超大型集装箱船批量设计生产和邮轮国产化上，体现出拥有和韩企势均力敌甚至超越的核心竞争力。从此，中韩日三国在造船业的国际市场格局基本奠定。
在高附加值船舶制造业的技术竞争方面，我们可以看世界上最难建造的船型之一，被称为“皇冠上的明珠”之一的液化天然气船（简称“LNG船”）市场。
LNG船是指专门运载-163℃超低温液化天然气的高技术、高附加值船舶。迄今为止，全球只有中、韩、日、英、法、意等少于9个国家有制造经验。
伴随油改气项目进程，天然气作为清洁能源被广泛使用，LNG船在国际造船业中的市场规模不断扩大。
自从1994年现代重工蔚山造船厂凭借首艘大型LNG运输船“现代乌托邦”号交付，韩国正式进入LNG船制造领域。至今，韩船企共建造并出口了500艘LNG运输船，占据了全球LNG运输船市场的大部分份额。据韩国产业通商资源部统计，全球运营中的LNG运输船共有680艘，其中四分之三由韩国建造。
我国紧追不舍，后来居上。由沪东中华造船（集团）有限公司承建，于2008年交付第一艘LNG“大鹏昊”号，标志着我国正式进入LNG运输船市场，并完成随后8艘LNG运输船的制造和交付。
有沪东中华在前，大连造船今年5月成功研发制造17.5万立方米LNG运输船在后，我国在全球LNG运输船及LNG贸易中的地位稳步推进中。现在我国船厂在LNG船的订单数量从2018年的10笔上升到2022年前三季度的32笔，总订单价值翻了10倍，占全球的份额也提高至20％。
高端船型领域的发展，特别是在LNG运输船方面的突破，对造船业具有重要的意义和价值，不仅提升了我国造船业的技术水平和市场竞争力，也推动了相关产业链的升级和发展。
国内船舶制造业现状
工业和信息化部10月10日公布了2024年前三个季度国内船舶制造业数据，中国造船业新接订单量占全球总量的74.7%。造船完工量、手持订单量、新接订单量，分别反映出我国之前、现在、将来三个阶段的船舶制造业实力变化。
现在，从数据变化上，不难看出船舶制造业呈现出明显的增长，也势必拉动船用紧固件需求的增长。
国内主要船舶制造企业，如中国船舶集团旗下的广船国际、江南造船、沪东中华等在承接高附加值船舶订单方面表现优异。
- 广船国际：在2023年首次承建汽车运输船以来，已经交付了第10艘此类船，并且有望在10月提前完成全年的交船任务。
- 江南造船：副总经理林青山表示，前三季度民品接单额已达到400亿元人民币，创江南造船历史新高。
- 沪东中华：总经理翁红兵表示，公司前三季度已交付17艘民品船，年内有望交付8艘LNG运输船，创历史新高。新船订单承接34艘，经营接单量完成全年计划的200%，生产计划已排到2030年左右。
- 中国船舶集团：与卡塔尔能源公司签署了18艘27.1万立方米超大型LNG运输船的建造项目，合同金额创全球单笔造船订单记录，5个月后又签6艘新单。
船舶制造业的狂飙突进，得益于交通强国五年计划和船舶制造业绿色发展行动纲要两个关键政策。
加上全球对环保要求的提高，国际海事组织（IMO）等的减排政策实施，LNG双燃料船、氨/氢燃料船等绿色船舶的研发和建造加速推进。
近年，绿色船舶在新船订单中所占比例从2016年的8.2%，2021年的32%，一路上涨到今年的41%。今年前9个月，我国已承接了全球70%以上的绿色船舶订单，独占鳌头。
船用紧固件要求及发展
在船舶制造中，紧固件主要应用在船体结构连接、机械设备固定、管道系统连接等多个方面，承载至关重要的功能，因而对不同结构里的紧固件各有不同要求。
船用紧固件性能要求高，源于船舶需要承受极端气候与海水侵蚀，长期在各种海洋环境下航行。这必然要求船用紧固件高强度、耐腐蚀、抗疲劳，还要具备密封性能，如垫圈等需要做到确保船体水密性，防止海水渗漏。
例如，LNG运输船需要在极低温（-162℃）环境中储存液化天然气，这对紧固件材料和性能提出了非常高的要求。
长时间的海上作业，也使得船用紧固件往轻量、易安装方向发展。
船用紧固件企业之间的较量，也不再局限于价格，而是技术进步、产品质量、服务水平等多方位竞争。例如福达股份逐步向船舶、核能发电、大型动力机械等高端装备制造业进行转型升级，扩展业务线，新产品样件开发速度提升了50%。
2022年，全球船用紧固件市场价值为17亿美元，预计到2028年，预测期内将实现强劲增长，复合年均增长率为5.45%。
船舶紧固件市场呈现蓬勃发展态势，受益于新兴市场和发展中国家船舶建造业的快速崛起。未来，该行业将聚焦于轻量化、高强度、耐腐蚀和易安装方向，推动产品性能全面提升。这一趋势不仅反映了船舶制造业对高质量紧固件的迫切需求，也为紧固件企业指明了创新方向，有望带动整个产业链的技术升级和价值创造。
听说船厂已经日夜加班，人手紧缺了？
螺丝人如何拥抱这个百亿级市场？
紧固件产业链这家全！
一键对接船企
往届上海展-船业部分采购商
上海腾捷船舶、上海中船、厦门伟勒海洋、上海阿勒法
上海德炜船舶、丹华海洋船舶、泰兴海洋机械、北车船舶
中船华南船舶、南通宇海、杭州大通、上海船舶工艺
明阳智慧、凯灵船厂、江南造船厂等
展示范围涵盖紧固件原辅材料、主辅设备、模具及耗品、热处理、表面包装设备、设计技术、检测设备、标准紧固件、专用紧固件、冲压件、电商平台、行业服务、信息咨询等上下游全产业链，全球紧固件产业链知名企业已悉数参展，被誉为紧固件业界发展的“风向标”、“晴雨表”。
2025中国·上海国际紧固件工业博览会
将于明年5月22 ~ 24日
在上海世博展览馆盛大开幕
展出面积42,000㎡
展商1,000家
标摊2,200个
58个国家及地区
38,000位海内外观众
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