奔驰E级发展史（1）：曾经的奔驰入门车型，如何成为行政级标杆？|凯迪拉克|奔驰e级|车系|轿车

前一阵看完了全新奔驰E级的发布会。

比起新势力们晒参数、踩竞品，奔驰的发布会显得相当“接地气”，除了没有包饺子，其他歌舞节目感觉就像提前办了个春晚，整的还挺热闹。最后还整了句“奔驰在希望的田野上”，寓意是好的，但这字体就像那种传了三代的学校课件或者员工手册，非常复古。当然，也有可能是领导开会时随手在ppt里敲的。

新奔驰E级10月16日在中国全球首发，11月广州车展亮相一次，12月14日又开了一场发布会公布价格。从这个时间和节奏你也能看出来，奔驰对中国市场有多用心。还有一个半月就过年了，想证明自己混得好，过年回家是不是得开个新款奔驰啊？加你几万装潢没问题吧。这叫阳谋。

话说回来，人们为什么会认为奔驰E级是面子的象征？奔驰E级又是怎么发展到今天的？这次的二楼话题，我们用两期视频，简单回顾一下奔驰E级的发展历史。

1947年-1955年，170v

最能代表奔驰的车型是什么？答案可能五花八门，S级、迈巴赫、AMG，每个人都可能有自己的答案。但在奔驰自己看来，品牌的中流砥柱，是E级。

事实上，很长时间以来，奔驰都只做真正的豪华车，E级则是整个品牌最入门的产品，如今也是奔驰的分水岭。作为奔驰历史最悠久、传承最有序的车型，E级发展至今已经有了76年历史、11代车型，并且自诞生之日起，就是整个奔驰家族的销量担当。从1947年的第一代至今，E级累计卖了1600多万辆。

在大多数资料中，奔驰E级的起源都是1953年诞生的W120和W121，但最近两次奔驰在中国的发布会都给出了官方史料，他们认定1947年的170V才是E级的正统起源。

这也可以理解，毕竟岁数大的知道疼人。但1947年只是奔驰在战后恢复生产轿车的年份，170这个车系早在1935年，大萧条之后就出现了。它还是世界上第一款采用独立悬挂的车型，乘坐舒适度在当时属于独一无二的。所以奔驰战后为什么选择复产170V，大概率可以解释为，奔驰既不想放弃原有资产，又想把战后当成自己品牌的新起点。

所以你看170V，带有很明显的二战前老爷车风格，只是配置做了更新，型号里的V，代表的就是Vorn，前置发动机版本。事实上，170V还可以用另外一个名字称呼：W136。

今天我们聊起奔驰，不管懂不懂的都会提起一串数字，比如虎头奔，都叫它W140，这是它的底盘代号。

前面的字母代表车身结构，比如W大概率代表标轴三厢轿车，基础款，V则大概率代表长轴三厢轿车；后面的三位数字大概率代表可以传承的底盘代号，比如W201到W205就代表五代C级。事实上，在这三位数字后面还有三位，用来定位车辆的具体型号，但因为太复杂所以渐渐就不在大众语境中提及了，只在修车和召回的时候会用。

说到这就不得不提奔驰的另一套“商品名”规则，也就是今天用的这套C级、E级等等。1993年启用，2015年前后完善，E级就代表行政级轿车，S级代表旗舰级轿车，C级代表紧凑级轿车等等以此类推。而字母后面跟的两到三位数字，两位数基本只用在AMG车型，比如进不去微信群的A35 AMG；

三位数最开始代表排量，比如300就是3.0L，后来排量越来越小，数字和排量对应不上，但用习惯了也没改。当然，有些带250的型号，进到中国后改成了260……

总而言之，战后迅速恢复生产的170V虽然用的还是战前的底子，但也迅速成为了奔驰的销量支柱，随后更新的170S、170D等版本车型的推出，让整个车系在生命周期内卖出了43万辆，成功给E级开了个好头。

1953年-1962年，W120/121

1953年，奔驰推出了170V的换代车型：180，三年后，又推出了小改款的190。二者的底盘代号分别为W120、W121。对，命名就是这么随意。

实际上，说是两款车型，但它俩除了发动机和水箱罩外，几乎一模一样，所以大家都把它们当成同代车型。而且因为这是战后奔驰在这个级别的第一款全新车型，所以就像前面所说，车迷们很长一段时间都把这代车型当作E级的起点。

E级一直以来都是奔驰的顶梁柱，所以奔驰几乎所有偏实用的首发技术都会用在E级上，交给市场验证，被认可的才会在其他车型上推广。从W120开始，历代皆是如此。

这代车型的新技术，从绰号就看得出来：Little Ponton，小浮筒。这是当年奔驰采用浮筒设计的车型中，最小的一款，车身只有4470mm，还没今天的卡罗拉长。而所谓浮筒设计，大家一眼就能看懂，车身采用大量浮筒一样的圆弧造型，看起来非常舒展。

浮筒虽小，但技术好。W120是奔驰第一款真正意义上拥有发动机舱、乘员舱、行李舱的三厢轿车，也是奔驰第一款把车身和车架焊接在一起的车型。

在当时，奔驰将其命名为自持式车身，也就是今天非承载式车身的原型。这让整台车不仅乘坐空间更大，还拥有更轻的车身和更好的驾驶性能，以至于当时的德国出租车市场还大量采购过，非常靠谱。

同时由于这种介于新旧技术交替时期的特殊车身设计，W120也能像传统非承载式车身一样，在类似大梁的结构上装别的车厢，改成救护车或者皮卡也没问题。奔驰E改皮卡，听着就那么离谱。

至于动力，W120也就是180顾名思义搭载了一台传承自170V的代号M136的1.8L汽油机，1957年到1961年，奔驰又为180换上了三个版本的M121 1.8L发动机，并将车型命名为180A、180B、180C，后来还推出搭载柴油发动机的180D。

至于W121，1956年就上市了，前脸换了银色镀铬，还更早一步换上了1.9L的M121发动机，所以叫190……就是这么朴实无华。在此后的几年间，除了前脸和发动机排量，W120和W121基本没区别，1961年、1962年，W121、W120先后停产，9年生命周期内总销量44万多，占当时奔驰总销量的6成还多，叫一声奔驰大爹毫不为过。

1961年-1968年，W110

W121停产同年，奔驰推出了换代的190，底盘代号W110。我之前说什么来着，奔驰这套命名规则，你就算把圆周率算尽了也摸不到规律。

但W110这代E级的亮点，在于外形。六十年代前后，仿生学开始作为一门独立学科出现，各行各业都想跟它擦个边，希望小动物们能给自己的行业带来更多灵感。汽车行业也没落后，最明显的就是凯迪拉克引领的大长尾巴，它的设计风格自然也会被各家模仿。

比如奔驰，从第1959年三代S级W111开始，尾巴就拉长不少，有了凯迪拉克的神韵。到第三代E级W121上，这条尾巴表现得更明显。因此，和上代一样，奔驰用了这套设计风格的车都被有个外号：finatil，鱼鳍。

W110车长4730mm，比上一代车型长了20多厘米，但几乎都加在尾箱上，传承美系车后备箱装100多斤动物躯体的习俗，尾箱盖上还有两条筋线，车身侧面从大灯贯穿到尾灯的平直腰线也开始出现，不为别的，单纯是装逼。但一个小身体拖着大尾巴，用今天眼光看来确实美观度差了点。

不过虽然在设计上是追随者，奔驰还是给W110上了独门绝技，率先采用安全车身理念，乘员舱被加固成了笼式结构，发动机舱和行李舱被设计成溃缩区，碰撞时的冲击力可以通过设定的变形路径有效分散，面对前后夹击时能更有效地保护乘员安全。这跟今天的汽车碰撞的吸能方式大同小异，所以不严谨的说，W110是现代汽车被动安全的鼻祖。