今年1-8月累计数据，中国新能源渗透率已经达到了45%，在整体销量TOP20国家里，继续遥遥领先。TOP20里渗透率排第二的比利时，渗透率也只有29%。
我们这期全球销量观察，选择了韩国、德国、美国这三个国家。它们自身都有着强大的汽车工业根基，看看这些传统汽车强国目前新能源发展如何。
今年年初，有个冲上热榜的新闻，就是特斯拉1月份在韩国仅卖出1辆Model Y，听起来很“耸人听闻”，甚至有人由此得出特斯拉在韩国混不下去的结论。
（图片来源：特斯拉官方）
从我们监测来看，韩国在2024年1月和2月，新能源渗透率从2023年12月的7.7%，降到仅有1.9%和3.3%，但随后3月又猛增到近期高点12%。
韩国在2024年1、2月渗透率之所以出现“深坑”，背后原因是韩国2月份会公布新能源补贴新政，期间消费者等待补贴方案尘埃落定，再进行购买，导致期间新能源销量出现“空窗期”。
1-8月拉平之后，韩国新能源渗透率为9%。当地以纯电车为主，纯电累计销量第一的品牌依旧是特斯拉，往后是起亚和现代，起亚销量数字还追得非常近，往后超过特斯拉也并非不可能。
（图片来源： 起亚官方 ）
具体到车型，起亚在当地畅销的电动车有EV6、EV3、Ray等。现代这边会有IONIQ 5、IONIQ 6、Nexo等。其中起亚EV6在中国也有销售，但表现平平。
德国的新能源渗透率曾经很高，例如2023年8月就高达37.9%。去到今年，渗透率基本在20%上下浮动。
（图片来源： 奔驰官方 ）
但我们不能简单得出，《电动车败走德国》或《德国不拥抱电动化》等这些“标题党”结论。跟上面的韩国一样，德国的渗透率波动背后跟政策关系很大。
德国转折点出现在2023年9月，德国在9月对上公司户的纯电车型取消补贴。在2023年12月，直接提前结束电动车补贴。
在此之前，根据车价不同，德国会对电动车给予4000-6000欧元的补贴，折合人民币3-4.6万元左右。
补贴退坡后，德国新能源渗透率“应声下跌”，在退坡实施的2023年9月当月，渗透率就从上月37.9%跌至21.5%。
（图片来源： 宝马官方 ）
有人会诧异，9月只是针对上公户的车辆进行补贴调整，为何渗透率会立马暴跌？
背后是德国“国情”使然，很多德国公司会为核心员工配车，作为员工福利和规避部分收入税的手段。 因此“公车”在德国是个非常庞大的市场。
根据1-8月累计销量，特斯拉在德国纯电市场也只能排第二，第一是本土品牌大众。往后的宝马、奔驰、奥迪也是德国本土品牌。
（图片来源： 大众官方 ）
具体到车型，1-8月热销TOP3纯电车会是特斯拉Model Y、大众ID.3、斯柯达Enyaq iV。
坊间常说大众ID.3就是电动时代的高尔夫，在德国本土确实如此，成为新兴的国民车。
这轮新能源浪潮的始作俑者，无疑是美国的特斯拉。
（图片来源： 特斯拉官方 ）
但美国的新能源渗透率，一直偏低，1-8月仅有11%，别说跟中国比，跟欧洲发达国家普遍20%+的渗透率也是相差甚远。
从车型来看，美国也没有出现我们国内“百家争鸣”的景象，特斯拉一枝独秀。1-8月，特斯拉Model Y卖了25万辆，Model 3卖了10万辆，特斯拉两款车占新能源乘用车份额达到36.8%。
（图片来源：Jeep 官方 ）
美国1-8月销量排第三的新能源车型，尽管被归类为新能源，但跟智能、环保等字眼没多大联系，那就是Jeep牧马人的PHEV，这款车型1-8月卖了4.8万辆，份额也能达到5%。
美国排第四是福特Mustang，也就是我们俗称的“电马”，份额为3.4%。
美国确实存在一些不利于电动车推广的因素，一方面油价便宜，当年欧洲推小排量涡轮，日本推混合动力，美国市场依旧独爱自己的V6、V8；另一方面就是地广人稀，对续航的要求更高。
我们确实看到，美国新能源销量前十里，PHEV车型面孔并不少。除了上面提及的Jeep牧马人PHEV外，还有Jeep大切诺基PHEV、克莱斯勒Pacifica PEHV、丰田RAV4 PHEV。
智见说
中国目前新能源渗透率很高，各个品牌的车型百花齐放，但我们需要清醒认识到，政策在当中起到了很大作用。
例如本文提到的德国，补贴政策退坡后，渗透率从原来接近35%+，跌到20%左右。假如中国新能源补贴退出，新能源渗透率下滑幅度会有多大？
（图片来源：雪铁龙 官方 ）
另一个想说的问题，就是留意本期三个国家的新能源销量榜，地方色彩依旧浓重。除了特斯拉外，基本全是自己本国品牌车型。其实意大利、法国这些有本土品牌的国家，也存在类似情况。
背后未必是这些国家的国民有多喜欢自家的车，更可能是补贴细则、贸易壁垒等因素所带来的结果。因此中国品牌要进入这些传统汽车强国，“地方保护”这趟水可能比想象中更深。
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