哈喽，大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
1X传动系统已经存在多年，特别是在山地车和gravel上更是如此，但是即便单盘系统优点很多，但是当应对不同用户和路况时，依然存在诸多问题，相较于双盘系统，即使变速范围足够宽泛，但是在细腻程度和变速的宽泛程度之间总是存在矛盾。即使是双盘系统，也存在档位重复的问题。
拿今天的齿比范围对比多年前的公路车就可以发现，今天的飞轮速别虽然有所增加，但是细腻程度却下降更多。新的车手和用户都在逐渐的适应这种宽泛但是不那么细腻的齿比范围，以用户的适应性来弥补更多的路况适应。
如果就公路车和Gravel来说，1X系统提供更简单的操作，更优秀的气动性能，不仅仅是少了前拨。从车架设计角度来看也是如此，可以让车架有更多的设计空间，更容易在多档位或者平直的链线，没有变速中链条和牙盘的摩擦等都间接的提高了1X系统的耐用性。偶尔也可以获得一些重量优势。当然，从用户的角度来看，双盘系统还是有自身的优势，毕竟真实环境下，不同的人群不同的路况，都需要更为适合的齿比和各档位之间的细腻程度。shimano也提供双盘系统下的同步变速功能帮助用户屏蔽掉一些重复档位，让变速更加简单，无需考虑过多的搭配。
那如果二者结合会是什么样的产品呢？这正是TRP Vistar无线电子变速所做的事情。简单来说，TRP通过和Classified的powershift无线内2速花鼓结合，开发了一套内、外变速结合的12速变速组件。正如前边提到的，即使是双盘也存在一些十分接近的重复档位，因此在12速加持2速内变速时，通过程序优化掉这些无效齿比，就可以获得一个15或者16速的细腻变速体验，当使用11-40T飞轮时，可以让齿比范围达到530%。相较于单盘的himano和sram的510%和520%略高一些。
该套组件最大的不同就在于使用了一个独特的内变速后花鼓。就我个人多年的经验来看，在这个花鼓上看多个花鼓设计上的影子，可以说这款支持电子变速的2速花鼓也是集多家所长。
比如其内置的驱动核心可拆卸结构，在Kindernay XIV内变速花鼓上有类似的设计，通过更换不同的核心，可以让花鼓有更多的开发空间，也可以在兼容该系统的不同轮组之间进行替换。
而在飞轮固定方式上，也另辟蹊径，采用独特规格，也不由的让我联想到了Kappius花鼓，不过Kappius花鼓的设计核心是向外设计花鼓主轴承位置的同时，还实现了既耐用又高密度的棘轮系统。
该内变速花鼓两个速别为1：0.7，可以实现和双盘系统几乎一样的齿比范围。例如使用46T齿盘时相当于拥有了32-46T的双盘，而使用52T齿盘时相当于拥有了一个标准52-36T的公路双盘。不同于常见的内变速方式，除了电子变速以外，他们声称这款花鼓可以在高扭力输出下实现150毫秒的快速反应，从外网评测来看，超过1000w功率输出下的换挡感受类似于di2前拨的上链体验，但是无需面对链条脱落或者打滑的风险。
缺点也是明显的，那就是对轮组选择的制约和需要特殊规格的飞轮，以及超过常规花鼓的重量和高昂的售价。不过具体到TRP整个传动组件时，可能价格会有所调整，相信会比其独立型号有更多的价格优势。
目前该组件的的飞轮是由TRP提供，飞轮可以说是影响变速效率最核心的组件，比如在shimano的套件上，只要级别不是特别低，就可以通过更换飞轮实现更快速平稳的变速。这次和TRP产品技术的沟通中也得到了相同的认可，确实飞轮的开发远比我们看到的要复杂很多，经常会因为0.1mm的差异而有很大的不同。
啰嗦多了又，关于后拨，飞轮等的内容，以后再做解说。说回到这套变速，整套变速采用无线传输，电池位于花鼓的桶轴内，后拨电池则采用和SRAM类似的独立外挂式，控制中心被安装在弯把把堵的位置，手变通过两条电线进行连接，信号传输则采用TRP CMD协议进行控制。
手变采用人体工学设计，变速拨杆的操作方式和shimano类似，每个手变上都有两个控制按钮用于升档和降档。当顺序变速时，仅需操作右手就可以实现最多16个档位的连续调节，当需要冲坡或者冲刺时，也可以通过左手变进行花鼓内变速。
在刹车方面，TRP拥有数十年的相关技术积累，从欧展的介绍来看，该款手变可以轻松实现单指制动。而从TRP这些年在顶级赛场的表现来看，刹车的制动性能和使用手感应该是毋庸置疑的。
TRP通过这些年在传动变速的耕耘，也积累了丰富的经验，无论是在后拨，指拨还是飞轮专利和工艺上都有深入的研究，并且自成一体，成功的申请了多项专利技术，刹车领域更是有多年的制造和开发经验，拥有全套的生产设备和技术。所以今天有这套无线电子变速版本的产品也算是顺理成章，成为其在传动领域的全新尝试。
今年的上海国际自行车上，我就有获知TRP会在今年推出一款公路电子变速套件，但是着实没有想到会是这样一套别出新裁的组合。就我个人猜测，有两种可能，一种是通过和Classified的Powershif的深度合作，拥有完全自主知识产权的全套电子传动组件，并且有效规避包括飞轮，牙盘，前拨，塔基以及软件适配上的专利（比如前拨的自动微调功能和同步变速功能等）壁垒。甚至是有可能出现第三家行业标准，以后在也可以在花鼓和轮组上有更多的选择。
目前该组件已经登录多个品牌的整车配置，同时车队也在比赛中采用。希望通过更为长期的测试，获得更多专业的意见和反馈，为以后的优化和开发积累数据。
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