特斯拉We，robot发布会已经过去一段时间了，即便只有短短20分钟的内容，但引发的争议至今没有结束。有人质疑马斯克画饼，也有人认为这场发布会足以载入史册。
没有披露的细节实在太多，Cybercab、Robovan参数如何？特斯拉打算怎么进行无人驾驶的商业化？Optimus到底有没有智能？
这两天，有位大佬对这些问题做出了一些判断。
他叫Sandy Munro，被誉为“汽车工程界的传奇”，在汽车行业差不多就像郭铭麒之于消费电子。
他曾担任过福特高级自动化和可装配性专家、NASA先进制造中心负责人，重塑了汽车设计的方法论，推动了整个行业的革新。他的团队拆解过数千辆车，也许他就是世界上最懂车的男人。
2021年Mun roLive中，Sandy Munro 对马斯克的1对1专访
对于特斯拉，他可能比特斯拉工程师更加了解。Sandy Munro曾经花费累计6600个工时对Model 3进行逆向工程和成本核算。此后Sandy Munro还在2018年向特斯拉公司发送了一份包含227项改进建议的无偿报告，马斯克团队立即给该公司发起了电话沟通，并且表示：
“从那以后，我们大大改进了生产流程。”
这个时间，差不多正好是特斯拉摆脱产能地狱的时候。
近期，他发布了一条关于特斯拉发布会的视频，详细阐述了他对于特斯拉无人驾驶的理解。
首先是关于Robovan，Sandy Munro评价其为未来的产物，核心是——
解决了高端多人出行的需求。
Robovan是一款无人驾驶的巴士，可以承载20人，没有方向盘、没有刹车。Munro认为其最大的用途可能是在机场接领导。
如果我们要同时接机数十位高管，以往的豪华商务车座位太少，而且你很难保证车辆的卫生情况以及司机的素质。
经常看国内反腐片的朋友们应该都有印象，调查组到地方巡查坐的那个中巴，最大的风险就是领导们讲话容易被司机听到。
但Robovan在家庭用车方面市场不大，因为未来大家庭会越来越少，年轻人宁愿养狗也不生孩子。
也就是说，Munro并不认为Robovan会成为“为大众出行服务的公交车”，而是由于成本过高及需求较小，成为小部分人群的专车。
在续航方面，Munro表示Robovan和之前团队拆过的所有车都不一样，因此只能猜测其续航800公里问题不大。
Robovan的尺寸足够大，电池组比目前主流电车会大三到四倍，但由于自身重量、大电池、多乘客这些因素综合在内，在用磷酸铁锂电池、且车速维持在60码的情况下，续航可以达到500英里(800公里)。
另一款无人驾驶产品Cybercab，Munro表示基于最新款Model Y的成本拆解，这辆车的售价也能做到3万美元以下。
Cybercab取消了转向柱连同中间轴，方向盘线束总成以及方向盘里的安全气囊，控制大部分车辆功能的两个操纵杆、踏板箱总成、左右后视镜，车内后视镜等一些小东西也全都砍了，算下来取消掉的这些东西能够节约——
434.43美元，误差在10%左右。
各位没看错，他确实是精确到了小数点后两位。
而且不同于Molde 3、Y，Cybercab的内饰会非常简单，为了避免乘客弄脏车辆，特斯拉会采用非常便宜的硬塑料。
讲道理，3和Y在国内已经被称作是毛坯房了，还能再简陋？
Cybercab的原型产品机身中用到了碳纤维，Munro认为量产版会依然延续这一设计。碳纤维虽然不能直接降低成本，但它减轻了车身的重量从而提高续航，等同于降低了成本。而且车子保护车主主要靠骨架，碳纤维并不会存在安全问题。
这几天争议颇大的Cybercab无线充电问题，Munro也做了分析，他觉得Robovan应该和Cybercab一样会使用无线充电。
这种充电方式和扫地机器人差不多，车没电了就可以自己找到借口去补能。
Munro给出了不少选择无线充电的理由，像车主不用冒雨给车充电，不用在加油站忍受柴油汽油的味道等（国外很多充电桩还是和加油站在一起的）。
无线充电不是什么新技术，手机无线充电很早就普及了，Cybercab的无线充电最大的问题在于充电效率，近期特斯拉也对此做出正式回应：
差不多两个半小时充满。
关于未来Cybercab投入市场后，会如何与Uber等网约车平台竞争，Munro给了一个和硅基君之前写萝卜快跑时的观点差不多的表述：
自动驾驶出租车没有司机，就能保持大大提高车辆服务的一致性。
最后是发布会的另一个主角：Optimus。
人形机器人发展至今，到底有什么用，什么时候能用，这两个问题依然无解。
Munro认为Optimus只需要8万美元，非常划算，它能去完成很多人类不愿做的危险工作、体力劳动。
但这些活为啥一定要用个人形机器人来做呢，仅仅是为了更加科幻，或者让人们更加赏心悦目？
对于机器人，也许还要等Munro再拆几台，我们才能看到不一样的答案。
全文完。
作者：董道力
编辑：张泽一
视觉设计：疏睿
责任编辑：张泽一
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