嘉宾商学吴婷：车企出海巴西，无人关注，闷声发财|俄罗斯|吴婷(演员)|墨西哥|巴西|新势力|智利

给你出一道题，今年为中国汽车出口贡献最多增量的国家是哪个？

A 俄罗斯 B 美国 C 沙特 D 巴西

答案是巴西。

其实这个很少受大家关注的国家，正在成为中国车企的金矿。

根据乘联会的数据，2024年1-7月，中国整车出口总量前三的国家分别是俄罗斯、墨西哥和巴西，但是如果只看相对去年的增量，巴西以14.3万辆稳居第一。

如果只看新能源车，那巴西就更显眼了：1-7月出口巴西增量达到11.4万辆，几乎是第二名墨西哥的3倍。

是不是说巴西市场正在急速膨胀，所有车企都分到了一杯羹呢？并不是，来自商务部的数据显示，今年上半年，中国占巴西电动乘用车进口总量的91.4%，也就是说，中国新能源汽车几乎包揽了巴西市场。

问题来了，中国车企在巴西究竟做对了什么？

首先必须承认，这离不开政策的支持。

2023年，巴西为了促进汽车消费，宣布对车价低于12万雷亚尔，也就是大约15.5万人民币的车辆实施税收减免，直接点燃了汽车市场。

这是需求端。在生产端，2023年12月，巴西启动“绿色出行和创新计划”(Mover计划)，通过税收优惠推动巴西汽车行业向节能减排和技术创新的方向发展，在2024年-2028年提供的税收优惠总额达到193亿雷亚尔。

需求端促消费，生产端减免税收，这对任何行业来说都是千载难逢的机会。在政策刚发布时，欧美日韩的大型车企反应很迟钝，他们还在为自己的电动化转型发愁。

而中国车企抓住机遇捷足先登，比如2023年7月，比亚迪宣布在巴伊亚州建设由三座工厂组成的大型生产基地，总投资额30亿雷亚尔，今年3月又追加到55亿雷亚尔；再比如长城即将投产的伊拉塞马波利斯工厂，将成为巴西首个专门用于新能源汽车生产的工厂；还有第一家在巴西建厂的中国车企奇瑞，也在对工厂做大规模翻新，为电气化车型的生产做准备。

除了政策的支持和把握住机遇，中国车企能在巴西爆单，更重要还是产品力。

中国新能源车的优势就不用说了，就算是咱们这边的低端车型，放在巴西也是明星级的，比如比亚迪海豚系列，在国内售价10万左右，跑到巴西能卖到20-30万，海豚的智能化配置，当地人见都没见过，对燃油车是降维打击，而且巴西是热带气候，对纯电车非常友好，完全可以达到标定续航。

今年上半年，比亚迪在巴西纯电乘用车市场的份额高达80%，长城份额13%，吉利（含沃尔沃）是4%，3家就占了97%。

但是如果你觉得巴西是一个遍地黄金、只需弯腰去捡的地方，那就错了，其实巴西市场也有不少隐患。

比如最重要的政策正在变动，巴西规定，从今年7月起，针对进口纯电车、油电混动车和插混动力车的关税分别上调至18%、25%、20%，2年后还要全部提高至35%，这是要倒逼跨国车企在巴西建厂，相比于直接出口，建厂的成本和风险就要大得多了。

再比如配套设施，巴西新能源车的销量在井喷，但充电桩的建设几乎原地踏步，巴西人口少于150万的城市几乎没有充电场所，全国车桩比大约13:1，相比之下，2024年中国增量纯电车的车桩比是1：1，差距不是一般的大。

但不管差距有多大，巴西市场我们也必须拿下，因为拿下巴西，意味着可以辐射整个拉美市场。

巴西是拉美市场的“中转站”，海岸线长、深水港多，具备大宗货物进出口的天然优势。过去十多年，巴西汽车一直畅销于墨西哥、哥伦比亚、乌拉圭、智利、秘鲁等拉美国家。

所以，吃透巴西，可以为扩张到其他拉美国家提供经验背书。王传福曾经公开表示：开启巴西本地化生产，将为墨西哥、智利、哥伦比亚等17个国家带去比亚迪全矩阵新能源乘用车。

巴西每年的汽车消费需求超200万辆，整个拉美有500万辆，这才是中国车企竞逐的星辰大海。

你还知道有哪些赚钱的出海市场？来评论区聊聊。

作者 | 吴婷