近日
中华人民共和国住房和城乡建设部
城市交通基础设施监测与治理实验室
中国城市规划设计研究院（下称“中规院”）
等联合发布
《2024年中国主要城市通勤监测报告》
（下称“报告”）
报告指出
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深圳超八成上班族通勤时间为45分钟
一线城市中，深圳45分钟以内通勤比重81%，同比增加4个百分点，成为首个达到80%目标的超大城市，京广两地保持三年同比改善态势。除北京外，沪穗深均有7成人口单程通勤时间在45分钟内。极端通勤人口最多的城市是北京，60分钟以上通勤比重28%，另有上海、重庆、天津、武汉和青岛五座城市60分钟以上通勤人口比重超过15％。
深圳单程平均通勤距离为8公里
2023年我国超大城市平均通勤距离9.5公里，同比减少0.1公里；特大城市8.3公里，同比减少0.3公里；41个城市平均通勤距离同比没有增加，连续三年的增长趋势放缓。与2019年对比，45个主要城市中，有42个城市职住分离增加，39个城市通勤距离增长，城镇化进程中超大特大以及多数大城市的职住分离趋势在一定时期内仍将持续。
深圳60分钟以上单程通勤时间人员占比11%
从城市主体来看，超大城市中，北京25公里以上超长通勤人口比重最高，达到12%；第二位的广州达到10%，超过了上海。深圳则是8%，排在第七位。特大城市中，超长通勤人口比重最多的东莞、青岛、长沙超过8%。
通勤时耗随着距离增长而增加。2023年，尽管22个超大特大城市极端通勤比重没有继续增加，但在所有轨道城市中，仍有不少人要每天面临60分钟以上的单程通勤时间。其中，深圳每天面临60分钟以上单程通勤时间的人员达到11%。
报告中称：“25公里以上超长通勤，单程时耗90分钟，是极端通勤中的极端通勤，需要给予更多关注。”
约9.5万深圳“打工人”单程通勤时耗90分钟以内
报告进一步以去年22个超大特大城市中25公里以上通勤人群为研究对象，研究超长通勤的集中流向（通勤起讫点）。研究发现，在前20位25公里以上超长通勤流向中，有17个流向分布在北京、上海、广州、深圳、重庆5个超大城市。
报告发现，在前述TOP20名单中，14个流向的平均通勤时耗90分钟以内。其中，深圳有3个区上榜，分别为宝安区、南山区和龙岗区，约9.5万人。
中国城市规划设计研究院副总工程师、中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新表示，“40公里，90分钟”是城市通勤的极限。90分钟是生命指标，40公里是目前交通系统90分钟可达的空间尺度。
超长通勤往往需要搭乘地铁。也就是说，轨道覆盖通勤比重越大，意味着轨道交通的线路走向与通勤需求越契合，通勤效率越高。
深圳17条轨道交通线路、393座车站，总线网长度567.1公里
截至2024年7月，深圳市城市轨道交通运营线路达到17条（含有轨电车），共393座车站，总线网长度567.1公里。深圳市地铁线网密度（按照行政区面积测算）达0.28公里/平方千米，继续领跑全国。
深圳地铁不仅线路多，日均客运量也高。数据显示，今年上半年，全市轨道交通线网（含4号线及有轨电车）累计运送乘客14.63亿人次，与2023年同期相比增长超17%，公共交通分担率约73.5%，日均客运量达到803.74万人次。
除此之外，深圳地铁高峰期最小行车间隔压缩至2分钟，达到国内一流水平，客运强度达1.42万人次/公里日，位列全国首位。
据了解，深圳还有5条地铁线路将于今年陆续开通运营，届时，深圳轨道交通运营里程年内新增约28公里的线路，全市轨道交通运营总里程将达到595公里（点击可查看详情）。
依托日益完善的地铁网络
深圳各区进一步加速互通互联
构建起便捷高效的“一小时生活圈”
这不仅仅是地理距离的拉近
更是生活方式的变革
你每天花多长时间通勤？
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